Það má segja óljóst: núverandi rafvirkjahópur er blandaður og það eru ekki fáir rafvirkjar sem taka við starfi sínu eftir smá nám og fleiri rafvirkjar meta reynslu og hagnýtan rekstur og líta stundum fram hjá samþjöppun fræðilegrar þekkingar á rafmagnsverkfræði og ég hef lært svo mikið að ég hef gleymt jafnvel grunnþekkingu rafvirkja. Vegur rafvirkja er ekki auðvelt að ganga. Er það sönn tækni eða bara að ruglast? Þessi spurning er líka þess virði að hugsa um!
1. Hverjir eru kostir og gallar þriggja rekstrarhama hlutlauss punkts raforkukerfisins?
1. Kostir hlutlausa punkts ójarðaðs kerfis:
Þegar einfasa jarðtengingin á sér stað í þessu kerfi getur þriggja fasa rafbúnaðurinn virkað venjulega og það er leyfilegt að halda áfram að starfa tímabundið innan tveggja klukkustunda, þannig að áreiðanleikinn er mikill;
Ókostur: Þegar einfasa jarðtenging á sér stað í þessu kerfi, hækka hinar tvær ósnortnar fasa-til-jörð spennur upp í línuspennuna, sem er √3 sinnum hærri en eðlilegt er, þannig að einangrunarkröfur eru miklar og einangrunarkostnaður eykst.
2. Kostir hlutlauss punkta jarðtengingarkerfis með bogabælandi spólu:
Til viðbótar við kosti hlutlausa punkts ójarðaðs kerfisins getur það einnig dregið úr jarðtengingarstraumnum;
Ókostir þess: svipað og hlutlausa punkturinn sem er ójarðaður.
3. Kostir hlutlausa punkta beina jarðtengingarkerfisins:
Þegar einfasa jarðtenging á sér stað hækka hinar tvær ósnortnu fasa-til-jörð spennurnar ekki, þannig að hægt er að draga úr einangrunarkostnaði;
Ókostir: Þegar einfasa jarðtengingarskammhlaup á sér stað er skammhlaupsstraumurinn mikill og bilaður hluti verður að fjarlægja fljótt, sem leiðir til lélegrar áreiðanleika aflgjafa.
2. Hverjar eru aðferðir við hraðastjórnun á sérspenntum DC mótora? Hver eru einkenni ýmissa hraðastjórnunaraðferða?
Það eru þrjár hraðastjórnunaraðferðir fyrir sérstaklega spennta DC mótora:
1. Dragðu úr armature spennu fyrir hraðastjórnun.
2, armature hringrás röð mótstöðu hraða reglugerð.
3. Veik segulhraðastjórnun.
Eiginleikar ýmissa hraðastillingaraðferða:
1. Dragðu úr armature spennu fyrir hraðastjórnun: armature hringrásin verður að vera með spennustillanlegu DC aflgjafa, viðnám armature hringrásarinnar og örvunarrásarinnar er eins lítið og mögulegt er, spennan minnkar og hraðinn minnkar, hörku gervieiginleikanna helst óbreytt, hlaupahraðinn er stöðugur og þrepalaus aðgerð er möguleg. hraða.
2. Armature hringrás strengur viðnám hraðastjórnun: því stærri sem strengur viðnám, því mýkri eru vélrænni eiginleikar og óstöðugari snúningshraði. Við lágan hraða er strengjaviðnámið stórt, orkutapið er líka meira og skilvirknin verður minni. Hraðastjórnunarsvið hefur áhrif á stærð álagsins, svið hraðastjórnunar er breitt þegar álagið er mikið og svið hraðastjórnunar er lítið þegar álagið er létt.
3. Veikingarhraðastjórnun: Almennt DC mótorar, til að forðast ofmettun segulrásarinnar, getur aðeins veikt segulsvið ekki verið sterkt segulmagnaðir, armature spennan heldur nafngildinu, armature hringrásarviðnámið er lágmarkað, örvunarrásarviðnám Rf eykst og örvunarstraumurinn Og segulflæðið minnkar, hreyfihraðinn eykst strax og vélrænni eiginleikarnir verða mjúkir.
Þegar hraðinn eykst, ef álagsvægið er enn á nafngildinu, mun mótoraflið fara yfir nafnaflið og mótorinn er ofhlaðinn, sem er ekki leyfilegt, þannig að þegar veikingarhraði svæðisins er stilltur, þegar mótorhraði eykst , álagsvægið Samsvarandi minnkað, það tilheyrir stöðugri aflhraðastjórnun. Til að koma í veg fyrir að snúningsvinda mótorsins skemmist vegna of mikils miðflóttaafls, skal tekið fram að mótorhraði fer ekki yfir leyfileg mörk meðan á veikingarhraðastillingu stendur.
3. Hver er munurinn á shunt-spennta DC mótornum og röð-spennta DC mótornum? Hvaða álag hentar hver fyrir sig?
Jafnstraumsmótorinn hefur harða vélræna eiginleika, hraðinn breytist lítið með álaginu, segulflæðið er stöðugt gildi og togið breytist í réttu hlutfalli við armature strauminn. Við sömu aðstæður er byrjunartogið minna en raðmótorsins, sem hentar fyrir hraðakröfur. Stöðugt og álag án sérstakra krafna um byrjunartog.
Röðspenntur DC mótorinn hefur mjúka vélræna eiginleika, hraðinn er mjög breytilegur eftir álaginu, hraðinn er hraður þegar álagið er létt og hraðinn er hægur þegar álagið er mikið, togið er um það bil í réttu hlutfalli við veldi armature straumur, og byrjunartogið er stærra en shunt mótorsins. Það er hentugur til að flytja og draga vélar sem krefjast sérstaklega mikið byrjunartog en krefjast ekki stöðugleika snúningshraðans.
4. Hvaða aðferð er venjulega notuð til að ræsa sára þriggja fasa ósamstilltan mótor? Hverjir eru kostir og gallar hverrar aðferðar?
Það eru venjulega tvær leiðir til að ræsa sár ósamstilltan mótor:
1. Þriggja fasa samhverf breytileg viðnám byrjun á hringrásaröðinni
Þessi aðferð getur ekki aðeins takmarkað upphafsstrauminn heldur einnig aukið byrjunartogið. Ef gildi röð mótstöðu er rétt náð, getur það einnig gert byrjunartogið nálægt hámarks togi fyrir ræsingu og aukið kraft raðviðnámsins á viðeigandi hátt, þannig að ræsingarviðnámið er einnig hægt að nota til að stilla hraða. Viðnám eru notuð í tveimur tilgangi. Þeir eru hentugir fyrir álag sem krefst mikils byrjunartogs og hraðastjórnunar. Ókostir: Fjölþrepa aðlögunarstýrirásin er flóknari og viðnámið eyðir mikilli orku.
2. Hringrásin er tengd í röð með tíðniviðkvæmum rheostat til að byrja
Í upphafi ræsingar er tíðni snúningshringrásarinnar há, samsvarandi viðnám og inductive viðbrögð tíðniviðkvæma varistorsins eykst, takmörkun á byrjunarstraumnum eykur einnig byrjunartogið, þar sem hraðinn eykst, tíðni snúningsrásarinnar minnkar og samsvarandi viðnám minnkar einnig sjálfkrafa. , Eftir að hafa byrjað skaltu fjarlægja tíðniviðkvæma varistorinn. Kostir: einföld uppbygging, hagkvæm og ódýr, engin þörf á handvirkri aðlögun í miðri ræsingu, þægileg stjórnun og ræsing með miklum álagi.
5. Algengar ræsingaraðferðir til að stíga niður fyrir þrífasa ósamstillta mótora af búrgerð: Hver er munurinn á Y-△ ræsingu á rofa og ræsingu sjálfstraums niður?
1. Y-△ rofi gangsetning
Fyrir þriggja fasa ósamstilltan mótor af búrgerð sem er tengdur við △ í venjulegri notkun, breyttu tengingunni í stjörnuform við ræsingu, þannig að armature spenna minnki í 1/√3 af nafnspennu. Þegar hraðinn er nálægt nafngildinu skaltu breyta því í △ tengingu og full spenna mótorsins er eðlileg. hlaupa. Raunverulegur ræsingarstraumur og ræsingartog Y-△ rofans eru lækkaðir í 1/3 af því sem er fyrir bein ræsingu og aðeins ræsing með létt álag er möguleg.
Kostir: Startbúnaðurinn er einfaldur í uppbyggingu, hagkvæmur og ódýr og ætti að nota hann fyrst;
Ókostir: lágt ræsitog, hentar aðeins fyrir venjulega notkun △ tengt við mótorinn.
2. Ræsing sjálfstraums (einnig þekkt sem bótaræsing)
Þegar ræst er skaltu nota sjálfvirka spennuna til að draga úr aflgjafaspennu og bæta því við stator vinda mótorsins til að draga úr ræsingarstraumnum. Þegar hraðinn er nálægt nafngildinu skaltu slökkva á sjálfvirka spenninum og keyra með fullri spennu. Togið er tvöfalt það sem byrjar með fullri þrýstingi (W2/W1).
Kostir: Það er ekki takmarkað af tengiaðferð mótorvindunnar og getur fengið stærra byrjunartog en Y-△ rofinn; það eru 2-3 sett af innstungum á aukahlið sjálfvirka spennisins, sem notandinn getur valið, hentugur fyrir mikla afkastagetu og krefst ræsingar á mótorum með hátt tog.
6. Hvaða breytur er hægt að mæla til að ákvarða vinnuástand smára í hringrásinni?
Einfaldasta er hægt að ákvarða með því að mæla Vce gildi þríóðans:
Það er: ef Vce ≈ 0 virkar rörið í mettuðu leiðniástandi.
Ef Vbe ∠ Vce ∠ Ec má telja að verkið sé í stækkuðu ástandi.
Ef Vce ≈ VEc virkar smári á afmörkunarsvæðinu. Hér (Ec er framboðsspennan).
7. Hvaða efni eru almennt notuð fyrir rúllur? Hverjir eru kostir og gallar hvers og eins?
Algeng efni fyrir rásarstöng eru ál, stál og kopar.
Viðnám álstöng er aðeins meira en kopar, rafleiðni þess er lakari en kopar, vélrænni styrkur þess er minni en kopar og auðvelt er að tæra og oxa, en það er ódýrt og létt í þyngd. .
Koparstöng hafa góða rafleiðni, lágt viðnám, mikinn vélrænan styrk og góða tæringarvörn, en þau eru dýr.
Stálstöngin hefur lélega rafleiðni og auðvelt er að tæra hana, en hún er ódýr og hefur mikinn vélrænan styrk.
8. Hver er almenn valregla sjálfvirks loftrofa?
1. Málspenna sjálfvirka loftrofans Stærri en eða jöfn málspennu línunnar.
2. Málstraumur sjálfvirka loftrofans Stærri en eða jafn álagsstraumnum sem reiknaður er af hringrásinni.
3. Stillistraumur hitauppstreymis=málstraumur stjórnaðs álags.
4. Tafarlaus útrásarstillingarstraumur rafsegulsleppunnar er meiri en eða jafn hámarksstraumnum þegar hleðslurásin virkar eðlilega.
5. Málspenna undirspennulosunar sjálfvirka loftrofans=málspenna línunnar.
9. Hver er skilningur þinn á cos Φ? Hvernig hefur cos Φ áhrif á raforkukerfið? Hver er ástæðan fyrir lágu cos Φ? Hvernig á að bæta cos Φ notandans?
Skilningur á cosΦ: í DC hringrásinni, P=UI; í AC hringrásinni, P=UIcosΦ, þar sem U og I eru rms gildi spennu og straums, þannig að í AC hringrásinni er virkt afl álagsins ekki aðeins rms gildi spennu og straums Það er í réttu hlutfalli við cos Φ og cos Φ er einingalaus þáttur sem ákvarðar afl, svo það er kallað aflsstuðull.
cos Φ hefur eftirfarandi áhrif á raforkukerfið:
(1) Low cos Φ eykur spennutap og afl tap línunnar.
(2) Lágt cos Φ gerir það að verkum að raforkuframleiðslubúnaðurinn er ekki fullnýttur, það er að nýtingarhlutfallið er lágt.
Af áhrifum ofangreindra tveggja þátta má sjá að lágt cos Φ er óhagstætt fyrir þjóðarbúið, þannig að aflgjafadeildin leggur mikla áherslu á þessa breytu.
Það er vitað úr formúlunni ψ =tg -1 að það ræðst af hleðslustuðlinum. Rafrýmd álagið er minnst notaða álagið og jafnvel ekkert rafrýmd álag er notað. Inductive álagið er mikið notað í iðnaðinum og XL er mjög stór, svo sem rafmótorar og rafsuðuvélar. , örvunarofnar, spennar o.s.frv. eru allt innleiðandi álag. Vegna þess að XL er mjög stór og stór er cosΦ mjög lágt.
Þess vegna er aðalástæðan fyrir lágum kostnaði Φ mikil notkun innleiðandi álags í greininni. Aðferðin til að bæta aflstuðul notandans er að tengja þétta samhliða við innkomulínu notandans eða við álag notandans.
