Loftræstimótorinn er einn mikilvægasti hluti loftræstikerfisins. Án mótorsins missir loftræstingin merkingu sína.
Loftræstimótorar innihalda aðallega þjöppur, viftumótora (axial viftur og krossflæðisviftur) og sveifluð loftflæðisblöð (stigmótorar og samstilltir mótorar). Til þess að skilja vinnuregluna um loftræstimótora nánar flokkum við og útskýrum þau í smáatriðum!
01
Meginreglan um þjöppumótor
1. Einfasa ósamstilltur mótor
Einfasa þjöppur fyrir loftræstitæki eru með tvær vafningar, þ.e. upphafsvinduna og gangvinduna (aðalvinduna), og þrjár skautanna, sem eru sameiginlega flugstöðin, upphafsstöðin og hlaupastöðin, sem almennt eru knúin áfram af þéttavirkni og innleiða stöðugan hraðastýringu.
Þegar mótorinn er gangsettur í eðlilega notkun er aukavindarásin alltaf tengd við þétta í röð, þannig að rafmagnstækið hefur góða akstursgetu, mikla afköst og aflstuðul og virkar áreiðanlega.
2. Þriggja fasa ósamstilltur mótor
Uppbygging þess er svipuð og einfasa mótor. Munurinn er sá að stator þriggja fasa mótors samanstendur af þremur settum af algjörlega samhverfum vafningum. Þessar þrjár vafningar eru felldar inn í stator kjarna raufina og eru skipt í 120 gráðu rafhorn í staðbundinni dreifingu.
Hægt er að tengja vafningarnar þrjár í Y lögun eða △ lögun. Þegar þrífasa samhverfur straumar eru látnir fara inn í stator vafningana (það er að þrífasa straumarnir eru 120 gráðumunir hvað varðar tíma og fasa), myndar loftbilið milli snúninganna snúnings segulsvið, sem veldur snúningnum að mynda rafsegultog vegna rafsegulörvunar.
Þriggja fasa ósamstilltur mótorinn hefur einfalda uppbyggingu og framúrskarandi frammistöðu. Tog, skilvirkni og aflstuðull eru hærri en einfasa ósamstillta mótorinn. Þess vegna nota loftræstitæki með meiri kraft, svo sem loftræstiþjöppur í skápum, aðallega þriggja fasa ósamstilltur mótorar.
3. Tíðnibreytingarmótor
Svo lengi sem afltíðni ósamstillta mótorsins er breytt er hægt að fá mismunandi mótorhraða.
Hraðastjórnun með breytilegri tíðni getur ekki aðeins náð sléttri hraðastjórnun, heldur hefur hún einnig breitt hraðastjórnunarsvið, mikil afköst, hröð viðbrögð, lítill byrjunarstraumur, lítil áhrif á raforkukerfið og góð þægindi. Það er orkusparandi tilvalin hraðastjórnunaraðferð.
Sérstaklega geta varmadælur loftræstingar stjórnað magni varma sem myndast af varmadælunni með breytilegum tíðnihraðastjórnun, sem er ekki takmörkuð af útihitastigi, og bætir þannig hitunargetu hennar til muna.
Vinnuferli tíðnibreytisins: tíðnibreytirinn samþykkir almennt óbeina tíðnibreytingu (AC-DC-AC) aðferðina, sem samanstendur af tveimur ferlum: leiðréttingu og snúningi.
Afltíðni (50Hz) netstraumurinn er sendur til afriðunareiningarinnar (eins og díóða afriðunarbrú) eftir forvinnslu eins og aflgjafasíun og leiðrétta DC mátturinn er beint inn í inverter mátinn (eins og IPM einingin sem notar IGBT sem grunnþáttur).
Inverter-einingin breytir jafnstraumnum í riðstraum af mismunandi tíðnum undir áhrifum akstursmerkis CPU-kubbsins og gefur þjöppunni til að virka.
Vinnuregla IPM inverter mát: IPM eining notar IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) sem skiptiþátt.
Drifmerkin sex sem örgjörvinn sendir (þ.e. sem IGBT grunnmerki) stjórna hvort um sig kveikt og slökkt á sex IGBT rofum þriggja fasa inverter hringrásarinnar.
Í hverri lotu er slökkt á hverri IGBT stjórnað í röð í ákveðinni röð á 60 gráðu fresti, til að fá þriggja fasa riðstraum af ákveðinni tíðni við úttaksenda inverter hringrásarinnar.
Með því að stjórna lengd á-slökkva tíma IGBT rofans (þ.e. stjórna púlsbreidd jákvæðu hálfhringsins og neikvæða hálfhring hvers fasa) er hægt að fá riðstrauma af mismunandi tíðnum á úttakskútunum á áfanganum þremur.
02
Meginreglan um viftumótor
Mótorinn sem notaður er fyrir viftu loftræstikerfisins er almennt einfasa ósamstilltur mótor sem notar PSC raflögn.
Í samræmi við þarfir notkunar er hægt að stilla hraða viftumótorsins. Hraðastillingaraðferðirnar fela í sér: hraðastjórnun á stator vinda, hraðastjórnun á tyristor osfrv.
1. Bankaðu á gerð hraðastjórnunar
Með því að breyta fjölda snúninga á mótor stator vinda er vinnuspennunni á aðalvindunni breytt til að ná þeim tilgangi að breyta segulflæðinu og stilla hraðann. Statorvinda PSC mótorsins með tappahraðastjórnun er samsett úr þremur hlutum: aðalvindunni, hjálparvindunni og miðvindunni (hraðastýrandi vinda).
2. SCR hraðastjórnun
Thyristor, einnig þekktur sem thyristor, hefur tvær gerðir: einhliða thyristor og tvíhliða thyristor. Einhliða thyristor hefur einkenni. Þegar tyristor er háð framskautspennu er framspenna sett á hliðið og það er ákveðinn hliðstraumur. , kveikt er á þættinum.
Þegar kveikt er á rörinu mun hliðið missa virkni sína. Þegar kveikt er á tyristornum, aðeins þegar jákvæð rafskautspenna hans lækkar í ákveðið gildi eða rafskautsspennan verður neikvæð, er slökkt á rörinu.
Triac eiginleikar, þegar kveikt er á túpunni, þegar spennan fer niður fyrir lágmarksspennu til að viðhalda leiðni eða snýr við, er slönguna klippt af og hægt er að kveikja á henni aftur þar til næsta kveikjumerki (púlsmerki) kemur.
Solid State Relay: Solid State Relay er skammstafað sem SSR, sem er snertilaust hálfleiðara gengi sem notar tvíátta thyristor.
Þegar kveikjumerki er beitt við inntakið stjórnar ljósmynda-thyristor álaginu og slökkt á því.
Í hraðastýringu viftumótors loftræstikerfisins eru há- og lágstig framleiðsla einflísar örtölvunnar notuð sem kveikjumerki á solid state genginu og núllpunktur afltíðni sinusoidal straumsins er uppgötvað í gegnum hjálparrásina og tímasetningin er stjórnað af forritinu og síðan er kveikt á álaginu á ákveðnum tíma. núverandi.
Þegar aflgjafastraumurinn fer yfir núllpunktinn er sjálfkrafa slökkt á tyristornum, þannig að álagið geti fengið nauðsynlega virka spennu. Ef þessi spenna er sett á mótorinn er hægt að breyta snúningsspennu mótorsins til að fá samsvarandi hraða.
03
Meginreglur mótora sem notaðir eru í önnur loftræstitæki
1. Stífmótor
Stigmótor er framkvæmdaþáttur sem breytir rafpúlsmerkjum í línulega tilfærslu eða hornfærslu, það er að segja þegar púlsmerki er beitt á mótorinn færist mótorinn eitt skref.
Snúningurinn er sívalur tveggja póla varanleg segulsnúningur úr varanlegum seglum. Innri hringur statorsins og ytri hringur snúningsins hafa ákveðna sérvitring, þannig að loftbilið er ójafnt og loftbilið er minnst, það er segulviðnámið er minnst.
Einbeitt vinda er stillt í statorarbúnaðinum og rafpúlsmerkjum er bætt við báða enda vindans með sérstökum aflgjafa. Þegar statorvindan er ekki spennt, er segulflæði sem myndast af varanlegu segulsnúningnum í segulhringrás mótorsins.
Þetta flæði mun hafa tilhneigingu til áss snúðpólanna í átt að stöðunni í segulhringrásinni þar sem tregðan er í lágmarki.
Þegar aflgjafinn bætir púls við mótorvinduna, hrinda pólun tveggja segulskauta statorsins og tveggja segulskauta snúningsins frá sér og snúningurinn snýst rangsælis um 180 gráður í stefnu örarinnar n þar til statorinn. segulpólinn og segulpólinn í snúningnum eru andstæður.
2. Varanlegur segull samstilltur mótor
Örmótorinn sem notaður er í sveiflublaðabúnaðinum fyrir loftræstingu úttaksgrillsins er samstilltur klóstöng sjálfræsandi samstilltur mótor með varanlegum segull.
Drifspenna mótorsins er ~220V/50Hz og stator hans samanstendur af bollalaga hlíf, hringlaga einfasa spólu og klópólahlutum; snúðurinn er ferríthringur með mikla þvingun.
Klópólarnir dreifast jafnt eftir ummálinu og fjöldi klópólapöra (segulpólapör) ræðst af nauðsynlegum samstilltum hraða. Sveiflumótorinn hefur mörg klóstöngapör, lágan hraða, mikið tog, lítið úttak, einföld uppbygging og ekkert fast stýri.
Aðalrofinn er venjulega settur upp á stjórnborði loftræstikerfisins. Það er aflrofinn til að tengja þjöppuna, viftuna og annan framkvæmdabúnað, og einnig valrofinn til að skipta um gangstöðu loftræstikerfisins.
