Greining á rafsegulsviðum ökutækis
Til að tryggja nákvæmni útreikningsins er nauðsynlegt að greina og athuga rafsegulsvið drifmótorsins. Hér er endanlegur þáttaraðferðin notuð til að greina og reikna akstursmótorinn við aðstæður sem eru ekki hleðslugjafar, veltingur á veltu, háhraða veikburða segulmagnaðir og skammhlaupsmælingar. Í fasta segulmótinu snertir segulstálið við slitið kjarnaörvann til að leiða til þess að loftgap gegndræpi breytist, sem óhjákvæmilega framleiðir togmót, sem leiðir til gormrauta, hávaða og titrings sem mun frekar hafa áhrif á allt kerfið. stjórna nákvæmni. Margir aðferðir til að draga úr samskeyti hafa verið fyrirhugaðar, svo sem rennibrautir, skörpum pöllum, bjartsýni rifa opum, bjartsýni stöngboga og segulmagnaðir stálformar. The rennibekkur aðferð hefur ekki aðeins þroskað aksturstækni, einfalt framleiðsluferli og góð áhrif, heldur einnig afrakstur rafmagnsþvingunarbylgjunnar sem fæst er afar sinusoidal. Mynd 1 er samanburður á samskeytinu milli framan og aftan á mótorhjólin. Framsogssamdráttur snúningsins er reiknaður fyrir 2% af rafvökva við heildarhleðslustigið. Eftir rennsli er cogging togið í grundvallaratriðum veikst. Á 1500r / mín. Er útreikningsárangurinn af afturkveikjuþrýstingi drifmótorsins sýnd á mynd 2. Þar sem rennibekkurinn gerir rafeindaþrýstinginn meiri sinusoidal, er samhliða innihald hans mjög minnkað.
Mikill veltingur álagsþáttar gerir rafknúnum ökutækjum kleift að ná betra gráðu og hraðakstur. Hins vegar er auðvelt að metta mótor kjarna meðan á miklum togafli stendur svo að hámarksstyrkurinn sé ekki hægt að framleiða þegar hámarksstraumurinn er inntak. Þar sem mótorhreyfillinn er í réttu hlutfalli við snúningshraða, því meiri snúningshraði, stærri bakpokaflutningur, þannig að mótorhjóladrifið er meiri án þess að veikt segulmagnaðir straumur. Hins vegar, þegar um er að ræða stöðuga straumspennu, hefur framleiðsluspennur stjórnandans efri mörk, sem þýðir að framleiðsla háhraða þarf að auka með því að auka d-ás núverandi til að veikja aðal segulsviðið, þannig að myndun loftrýmisins í rafmagnsþrýstingi sé verulega óbreytt.
The óafturkræf demagnetization segulmagnaðir stál mun veikja frammistöðu alþjóðlegu mótorhjólsins, þar með talið spennu og hlutfallsstyrk, sem hefur áhrif á eðlilega notkun þess. Ef hreyfillinn er enn að vinna í samræmi við hönnunarkröfur starfsástandsins eða vinnuskilyrðanna, þá mun magn af segulmagnaðir armature segulmagnaðir og hitastigshækkun gera segulómun segulsviða alvarlegri og flýta fyrir grimmri hringrásinni. Þess vegna er nauðsynlegt að framkvæma hámarksmagn vinnsluhitastigsins til að athuga mótorhönnunina. Þegar fasta segulmótorinn er skammhlaupur, er segulmagnaðir möguleikar sem myndast af viðbrögðum viðbrögðin nánast bein segulmöguleiki hreinnar demagnetization. Þess vegna ætti að greina frágreiningargreiningu segulsviðsins að einbeita sér að slíkum aðstæðum. Frá segulmagnaðir þéttri dreifingu yfirborðs segulsviðsins getur verið vitað að segulbandið hefur mismunandi stig af demagnetization undir tveimur skilyrðum. Þegar um er að ræða ósamhverfa þriggja fasa skammhlaup er magn af segulsvið segulsviðsins stærsta en hámarksmagn úthreinsunar svæðisins segulsviðsins er minna en 0,2%.
Allt ökutækjaprófunarprófakerfið felur aðallega í DC aflgjafa, akstursmótor, burstaþrýstir stjórnandi, kælikerfi, snúningsskynjara, aflmælir og sveiflusjá. Meginmarkmið DC-aflgjafans er að leiðrétta þriggja fasa AC afl í raforkukerfinu í stjórnandi DC-drifmótorans til notkunar í prófunarkerfinu. Í mótorprófinu voru tveir akstursvélar notaðar til að prófa dregið. Einn af mótorum virkar sem mótor og hinn virkar sem rafall. Kælivatnin sem knúin er á akstri er veitt af kælivatnartankinum og kælivatninn er fyrst dæluður af ytri vatnsdælunni til akstursmælisins til að kæla það og hleypir loksins í kælivatnartankinn til að dreifa. Stjórnandi notar neyðar loftkælingu til kælingar.
