Þróunarstaða og stefna nýrra orkutækja
Rafknúin ökutæki eru ekki hentugur fyrir langtímasamgöngur og framtíðin byggist aðallega á umferð um borgina. Frá sjónarhóli iðnvæðingarinnar er fyrsti að gera farþegabílinn. Frá sjónarhóli tækni og markaðshlutdeildar er Yutong Bus líkan. Í kjölfarið með litlum bíl er áætlað að nokkrar samkeppnishæfir bílar komi út á árinu. Frá sjónarhóli samkeppnishæfni bílaframleiðslu í Kína eru þrjú svæði sem eru hentugri fyrir þróun nýrra orkugjafa: 1) atvinnufyrirtæki, fulltrúa fólksbifreiða, stærsta framleiðslustig og sölu fólksbifreiða; 2) litlar bílar eru eigin vörumerki bíla Kína einbeitt í A eða A0 stigi; 3) sérstök ökutæki. Svo sem eins og hreinlætisaðstöðu, opinber ökutæki og svo framvegis.
Rafknúin ökutæki: Nýir orkutæki eru hreint rafknúin ökutæki, eldsneyti ökutæki, tengibúnaður og rafknúin ökutæki. Non-plug-in gerð er flokkuð sem orkusparandi bílar. Tengibúnaðurinn er frábrugðin útbreiddri rafbíl. Tengibúnaðurinn er aðallega eldsneyti-byggður og aukinn rafmagn. Hreinn rafknúinn hamur er 20-60 km; Útbreiddur rafknúinn bíll keyrir um 50-80 km í hreinu raforkuham. Aðallega til rafmagns, bætt við eldsneyti.
Langtímaáætlun Kína er að þróa hrein rafknúin ökutæki. Nú eru orkuöryggisvandamál, umhverfisverndarmál og umbreyting og uppfærsla bílaiðnaðarins brýnari en áður. Viðhorf ríkisstjórnarinnar til að kynna nýja orkutæki er nú sterkari en árið 2010.
Frá þætti reglugerða um eldsneytisnotkun. Eldsneytiseyðublöð landsins kveða á um að meðaltals eldsneytisnotkun fólksbifreiða fyrirtækja eigi að ná í 5,0L á hverja 100 km. Það er ómögulegt að ná fram stöðluðum orkusparnaði og nýjum orkutækjum.
Léleg ökutæki vinnuskilyrði, meiri þrengingar á drif mótor kerfi
Bíllinn er mjög sérstakur vara, sérstaklega fyrir fjölskyldubíl. Rýmið er stórt, mótorinn þarf hárþéttleiki, lítill og léttur þyngd. Rafknúinn ökutækjari þarf mikla afköst og mikla aðlögunarhæfni.
Stórhraðastilling á lágum hraða og miklum togi og miklum hraða og stöðugri afköst: Hátt tog er krafist þegar byrjað er að keyra ökutækið og hægt er að framkvæma stöðugt afköst með miklum hraða. Grunnhraði og hámarkshraði hreyfilsins eru mjög mismunandi og krefjast breiðrar hraðastillingar.
Áreiðanleiki, ending og aðlögunarhæfni ökutækisins eru léleg. Vegna titrings ökutækisins og hitastigs umhverfis vélarrúmsins rennur mótorinn undir erfiðu umhverfi með miklum titringi, miklum áhrifum, ryki og miklum breytingum á hitastigi og raka. Mótorinn fyrir ökutækið verður að laga sig að kröfum um umhverfisaðstæður til að gera mótorinn áreiðanleg, stöðug og örugg.
Lágur hávaði og lágmarkskostnaður: Kostnaður við mótorinn er einn af mikilvægustu þáttum sem ákvarða hvort rafknúin ökutæki geti verið iðnaðar.
Helstu gerðir hreyfla og notkun þeirra í ökutækjum
Mótorinn er skipt í DC mótor og AC mótor. Nú eru DC mótorar aðallega notaðir í sumum lághraða rafknúnum ökutækjum. Ósamstilltur mótorinn í AC mótornum er aðallega notaður sem gírmótor rafknúinna fólksbifreiða og samstilltur mótor fyrir fasta segulmagnaðir er almennur leið drifmótorar nýju orkutækisins.
Vinnuskilyrði ökutækisins er mjög slæmt, þannig að kröfur ökutækis ökutækisins eru mjög háir, sem leiða til þriggja tækniframfara þróun vélknúins ökutækis fyrir ökutækið: sameining, varanleg magnetization og stafrænni.
Mótor- og vélasamkoma, mótor og gírkassi. Hybrid og innbyggður blendingur fólksbifreiðar, vélar og gírkassar eru að fullu samþættar; Kröfur um þessa rútu eru ekki þau sömu, kröfur farþegabílanna eru lægri en bíllinn.
Varanleg segulmagnaðir: Varanleg segulmótorinn hefur mikla aflþéttleika og togþéttleika og hefur kosti af mikilli afköst, mikil afköst, hár áreiðanleiki og auðvelt viðhald.
Vöktunarstýringarkerfið fyrir vélin stýrir fjölda reglna um hraða.
Digitalization: Tölvunarkerfi stjórnkerfa er óhjákvæmilegt stefna í þróun rafmagns drifartækni. Stýringarmyndin vísar aðallega til rafeindatækni sinnar. Samþætting stýringar er að verða hærri og hærri. Munurinn á milli okkar og erlendra ríkja er aðallega bindi. Í Kína eru IGBT einingar almennt notuð til aðlögunar.
