Að nálgast mótorinn|Kísil-undirstaða máttur burstalaus hávaðaminnkun mótor
Af hverju gefur mótorinn hávaða?
01Hverjar eru tegundir mótorhávaða? —— Loftræstingarhávaði, rafsegulsuð, vélrænn hávaði
Loftræstingarhljóð: það felur í sér viftuna eða aðra loftræstingaríhluti og gashringstraumshljóð sem myndast við snúning á snúningi þriggja fasa ósamstillta mótorsins, eintíðni hávaða sem myndast við reglubundinn púls kæligassins eða gasið sem berst á hindrunin vegna snúnings viftunnar, og ómun þunnveggja hluta í loftleiðinni Eða "flautuhljóðið" sem framleitt er af óeðlilegri hönnun loftrásarinnar. Styrkur loftræstingarhávaða tengist ekki aðeins gerð viftunnar, þvermál viftunnar og hraða mótorsins, heldur einnig hvort hönnunin sé sanngjörn.
Rafsegulsuð: Hann er myndaður af samspili stator og snúnings segulsviða í loftgapi mótorsins. Geislamyndakrafturinn sem breytist með tíma og rúmi veldur því að statorkjarnan og grindin afmyndast reglulega með tímanum, sem veldur titringi og hávaða. Stærð styrkleikamarka rafsegulsuðs tengist stærð geislakrafts og stífleika statorkjarna og snúðs.
·
·
Vélrænn hávaði: það felur í sér vélrænan titring og hávaða sem myndast af miðflóttaafli af völdum vélræns ójafnvægis í snúningi; burðar titringshljóð; bursta og rennihringur eða snertihljóð sem rennur commutator; endalok axial titringur hávaði spenntur af lega titringi.
·
02Hvernig kemur rafsegulhljóð mótorsins?
Rafsegulsuð stafar aðallega af reglubundnum breytilegum geislakrafti eða ójafnvægi segulsviðskrafti sem myndast af segulsviðinu í loftgapinu (þar á meðal grunnbylgjusegulsviðið og ýmis háttsett harmónísk segulsvið), sem veldur því að stator og snúðskjarna framleiða hysteresis samdrátt og titring. Rafsegulsuðinn er um það bil 20 prósent af heildarhávaða hreyfilsins. Sérstakar ástæður eru sem hér segir:
·
Stator- og snúningsraufin eru ekki rétt samsvörun, járnkjarnan er ekki þétt lagskipt, lengd statorsins og snúningsins passa ekki vel saman, geislamyndaður titringur járnkjarna snúðsins, vindhæðin er röng, halli snúningsrauf er ekki nóg, spólurnar í ákveðnum skautfasahópi eru tengdir öfugt, Það eru greinarbrot í samhliða vafningum, statorvindurnar eru ósamhverfar eða skammhlaupar á milli snúninga, búrstangir búrsnúningsins eru soðnar eða ótengdur og spennan og tíðnin eru mjög mismunandi. Spennan er alvarlega í ójafnvægi og tíðnin er of há, sem veldur því að rafsegulhljóðið eykst.
03Hvernig kemur vélrænni hávaði mótorsins?
Núningur mótors og snúnings, skemmdir á kraftmiklu jafnvægi, slit á legum og legum og ómun mótorlíkams mynda vélrænan hávaða. Nákvæmar ástæður eru sem hér segir:
Legan er skemmd eða illa sett saman. Þegar mótorinn snýst skaltu setja annan endann af hlustunarstönginni á legulokið og setja hinn endann á eyrnasnepilinn með fingrunum til að hlusta á hvort hljóðið í legusnúningnum sé einsleitt og hvort það séu reglubundin „klúður, klunkar“ ". Ef það er eitthvað óeðlilegt hljóð þýðir það að það er vandamál með leguna, sem venjulega stafar af alvarlegum skorti á olíu í legunni, óhreinindum í olíunni, óvönduðum vörugæðum eða legusliti. Fyrir stóra háspennumótora, eins og óviðeigandi samsetningu mótorlaga, mun slit á legum og losun á legulásrætum valda óeðlilegum hávaða frá legum.
Kraftmikið jafnvægi mótor snúningsins er eyðilagt, snúningurinn er ekki stöðugur eða snúningsskaftið er beygt, sem veldur því að snúningurinn titrar og á sama tíma titrar vélarbotninn og myndar hávaða.
Stator og snúðskjarna eru lausir. .Ójöfn loftbil milli stator og snúð leiðir til gagnkvæms núnings.
Í nýslitnum mótor stendur millifasa einangrunarpappírinn eða raufin út úr raufinni og nuddist að snúningnum. . Titringur íhluta (endahlífar, húfur, hlífar úttakskassa osfrv.). Járnkjarninn er laus eða skammhlaupið á milli bitanna og riftennurnar eru skemmdar. Viftan er að nuddast við húddið eða viftan er í ójafnvægi og vindur er laus. Það eru aðskotahlutir í vélinni sem fara inn í mótorinn. Tengingar eru lausar. Léleg uppsetning legur eða skemmdir á legum. Festingar eru lausar. Kolefnisbursta commutatorinn nuddar hver við annan. Grunnurinn er ójafn eða uppsetningin er ekki góð, fóturinn er óstöðugur, mótorinn er ekki í takt við uppsetningu og mótorskaftið er ekki sammiðja við vélræna álagsskaftið. 04Hvernig kemur hávaði frá mótorloftræstingu?
·
Þegar mótorinn snýst, gera sumir útstæð hlutar á viftunni og snúningnum loftslag og núning til að mynda loftaflfræðilegan hávaða. Það eykst með jaðarhraða viftunnar og snúningsins. Snúningur viftunnar myndar breiðbands samfelldan hávaða, sem stendur fyrir stórum hluta þessa hávaða (sérstaklega fyrir háhraðamótora með hraða yfir 1500r/mín). Styrkur viftuhávaða ræðst af óviðeigandi hönnun viftunnar (blaðhorn, breidd, mótorhraði), loftinntak og -úttak og loftrás.
·
05Burstalaus mótor fyrir fullkominn hávaðaminnkun
Kísil-undirstaða afl burstalausa DC mótor tæknin notar sinusbylgjustýringu burstalausa DC mótorsins, það er, með því að beita ákveðinni spennu á mótorvinduna myndast sinusstraumur í mótorvindunni og snúningsvægi mótorsins er stjórnað með stjórnar amplitude og fasa sinusoidal straumsins. markmiðið um. Í samanburði við hefðbundna ferhyrningsbylgjustýringu er mótorfasstraumurinn sinusoidal og breytist stöðugt og engin skyndileg breyting er á commutation straumnum, þannig að mótorhávaði er lítill. Í tilteknu lausninni skilar kraftur burstalausi mótorinn sem byggir á sílikon sig vel við að draga úr hávaða. Til dæmis, í hreinsilausninni, hefur Si-undirstaða Power þróað inductive sinus og FOC stjórnunaraðferðir hvað varðar stjórnun og getur tekið upp ýmsar hraðastjórnunaraðferðir eins og hliðstæða hraðastjórnun, PWM hraðastjórnun og tíðnimótunarhraðastjórnun til að ná lágum hraðastjórnun. hávaði og mikill hraði mótorsins. Skilvirk slétt aðgerð. Í ryksugumótorkerfinu dregur kísil-undirstaða afl úr hávaða með burðarvirkjahönnun og vali á hreyfanlegum hjólum og föstum hjólum. Á sama tíma er kísil-undirstaða kraftur einnig skuldbundinn til að rannsaka og bæta hávaða mótora á miklum hraða og stöðugt að bæta vörur. , til að veita viðskiptavinum betri aðlögun vöru.
