Rafknúin ökutæki flokkun
Mótorarnir sem notaðar eru í rafknúnum ökutækjum innihalda aðallega DC-mótorar, AC aflmótorar, varanlegir segulmótorar og skiptir tregðumotorer.
1. Rafknúin DC-mótor
Kostir: Upphafshraðinn er gríðarlegur, rafmagnsstyrkirnar eru góðar, hraðaaðlögunin er þægileg, stjórnbúnaðurinn er einföld og kostnaðurinn er lágur.
Ókostir: Það er vélrænni commutator. Þegar það er í gangi undir miklum hraða og miklum álagi, er neisti á yfirborði commutator, svo það er ekki hentugur fyrir mótorhraða. Í samanburði við önnur drifkerfi er það óhagstæð og hefur smám saman verið útrýmt.
2. Ökutæki með rafknúnum ökutækjum
Stator AC mótor mótorinn er notaður til að búa til segulsvið og samanstendur af stator kjarna, stator vinda, ytri hlíf á járn kjarna og bera styðja rotor bol. AC mótorar hafa kost á lágu verði, viðhald og smá stærð, en stjórn AC mótorar er flóknari. Það hefur orðið fyrsta val fyrir AC-ekin rafknúin ökutæki.
3. Rafhreyfla AC rafmagnsleiðsla
Varanleg segullmótorinn notar fasta segull til að búa til segulmagnaðir hreyfingar í lofti og fasta segullinn kemur í stað reitinn í DC-mótornum og reitarmagnið í stíflunni í hreyfilinn. Varanleg segull samstilltur mótor hefur mikil afköst, hár augnablik tregðuhlutfall og mikil orkuþéttleiki. Sérstaklega er lítill hraði og mikil togkraftur mæta þörfum ökutækja sem ferðast á flóknum og fjölbreyttum vegum. Það er afkastamikill og lífræn umhverfisvæn mótor með fasta segulmagnaðir jarðar. Búist er við að efnin verði notuð til að keppa við AC virkjunarvélar fyrir markaðinn. Sérstaklega í litlum og meðalstórum rafmagnssvæðum hefur það verið mikið notað.
4, rafknúin ökutæki skipta tregðu mótor
Mótoratriðillinn og snúningurinn sem skipt er um tregðu er tvöfaldur hallandi stöng, þar sem venjuleg kísill stálblöð eru lagskipt.
Kostir: Einfaldur og áreiðanlegur, breiður stillanleg hraði, mikil afköst, sveigjanlegt stjórn og lágmarkskostnaður.
Ókostir: Miklar sveiflur í snúningi, hávaða, staðsetningarskynjari, ólínuleg einkenni osfrv. Umsóknin er takmörkuð.
Afköst rafmagns bíls hafa bein tengsl við kraft rafmagns bílsins. Því hærra sem mátturinn er, því betra að hraða árangur og hámarks klifrahæfni rafknúins, því betra gæði og rúmmál hreyfilsins muni aukast. Hins vegar getur mótorinn ekki unnið í miklum skilvirkni í langan tíma, sem dregur úr nýtingu raforkutækisins og dregur úr mílufjöldi bílsins.
Almennt ætti hlutfallsstyrkur valda mótorinn að uppfylla hámarkshraða bílsins. Hámarksstyrkur hreyfilsins skal uppfylla kröfur hámarksgildis og hraðakstur á bílnum. Reiknaðu kraftinn sem krafist er af hreyflinum okkar samkvæmt eftirfarandi formúlu.
Ökutækið í ökutækinu er allt frá borðmótoranum. Ökumaðurinn sem bíllinn þarf á er ólíkur við mismunandi vinnuskilyrði. Mótorinn getur aðeins framleitt toginn. Krafistyrkur ökutækisins við mismunandi vinnuskilyrði stafar af framleiðslugetu hreyfilsins sem liggur í gegnum akstursturninn. Drifhjólið ýtir ökutækinu áfram í formi togi. Hægt er að reikna þann tog sem nauðsynlegt er til að aka mótorinum frá drifkraftinum sem krafist er af ökutækinu.
Val á hraða hreyfils er í beinu samhengi við hraða bílsins. Hámarkshraði þess ætti að uppfylla kröfur um hámarkshraðann í bílnum.
