Electric bremsa af þriggja fasa ósamstilltur mótor
4.2 Raf hemlun á þriggja fasa ósamstilltu mótor
a. Kynning
Í mörgum kerfum er hreyfillinn stöðvaður með náttúrulegum hraðaminnkun. Stöðvunartíminn veltur aðeins á tregðu og viðnámshraða vélarinnar sem knúin er af mótornum. Hins vegar er í mörgum tilvikum nauðsynlegt að stytta þennan tíma og rafmagnshemlun er einföld og árangursrík lausn. Samanborið við vélræna og vökva bremsa kerfi, það hefur þann kost að vera tiltölulega stöðugt og krefst ekki að nota hvaða klæðast hlutum.
b. Afturkallað hemlakerfi
Mótorinn er einangrað frá aflgjafanum meðan hann er í gangi og síðan tengdur við aflgjafa með annarri rás. Þetta er mjög duglegt bremsakerfi, veltan er yfirleitt hærri en byrjunarvélin, þannig að það verður að vera braked eins fljótt og auðið er til að koma í veg fyrir að mótorinn byrjar í gagnstæða átt.
Þegar hraði er nálægt núlli er stöðvunarferlið stjórnað með nokkrum sjálfvirkum tækjum:
● Núllstoppskynjari, miðlungs stöðva skynjari.
● Nákvæm tímasetningarbúnaður.
● Tíðni mælingar eða snúnings spenna gengi (halla hringur mótor).
Íkorna búr mótor
Hitastigið við hemlun er meira en þrisvar sinnum hærra en hitastigið sem myndast við hröðun. Við hemlun eru núverandi og togstoppar verulega hærri en upphafsgildi.
Til að tryggja slétt hemlun er hver stator áfangi oft tengdur í röð með viðnám þegar skipt er um snúningsstraum. Þannig er hægt að minnka tog og straum eins og um er að ræða statorinn sem byrjar. Afturvirkur hemlun í búrum í eyrnalokkum hefur verulegan galli, þannig að þetta kerfi er eingöngu notað fyrir suma aflmótorða hreyfla.
2. Slepptu hringmótoranum
Eftir að kveikt er á núverandi er raunveruleg snúningspenna tvisvar sinnum lengri en hléin og í sumum tilvikum þarf samsvarandi einangrun. Eins og með íkornahreyfillinn er mikið magn af orku losað í hringrásina. Það er alveg sleppt (nema fyrir lítið magn af tapi) í viðnáminu.
Mótorinn er hægt að stöðva sjálfkrafa með einni af ofangreindum tækjum eða spennu eða tíðnisferli í hringrásinni. Þetta kerfi heldur akstursálaginu á meðalhraða. Eiginleikar hennar eru mjög óstöðugir (svo lengi sem snúningshraði breytist lítillega, mun hraði breytast mikið).
c. Með því að sprauta DC straumbremsukerfi
The rectified núverandi framleiðir fasta segulmagnaðir hreyfingar í lofti bilinu í mótornum. Til þess að mynda rétta hreyfingu og tryggja rétta hemlunarkraft skal núverandi vera 1,3 sinnum stærri en metanotkun. Slétt ofstreymi getur valdið of miklum hitaþrýstingi, sem er bætt við hlé eftir bremsu.
Þar sem núverandi gildi er alveg stillt af stator vinda viðnám, spenna á rectified fengið er lágt. Endurnýjuð uppspretta er venjulega meðfylgjandi af rectifier eða hraða stjórnandi. Þeir verða að vera fær um að standast tímabundnar spennusveiflur sem eru bara að koma frá vindum sem eru aftengdar frá AC-uppspretta eins og 380V rms. Það er miði á milli hreyfils rotorsins og fasta segulsviðsins (segulsviðið snýst í gagnstæða átt að andstæða núverandi kerfi). Hegðun hreyfilsins er svipuð og samstillt rafall sem hleypur út í snúningnum. Í samanburði við afturkallaða núverandi kerfi eru einkennin af leiðréttu stungulyfjunum mjög mismunandi:
• Minni orka er sleppt í snúningsmótstöðu eða búr. Það jafngildir aðeins vélrænni orku sem losað er af hreyfanlegu efni. Kínetic orkan sem fæst frá aflgjafanum er aðeins notuð til að hefja statorinn.
● Ef álagið er ekki álagið byrjar mótorinn ekki í gagnstæða átt.
● Ef álagið er að hlaða hlaupið, mun kerfið bremsa oft og halda álaginu í lágmarkshraða. Þetta er hraðaminnisbremsa í stað stillanlegrar bremsu. Eiginleikar þess eru mun stöðugri en hið gagnstæða.
Ef um er að ræða miðlínuhreyfla fer hraðahraða einkennandi á viðnám valda. Þegar um er að ræða íkornahreyfla, getur kerfið auðveldlega stillt á hemlunartækið með því að stjórna DC byrjunarstraumnum. Hins vegar, ef mótorinn er í gangi í miklum hraða, verður hemlunarvægið lægra. Til að koma í veg fyrir alvarlega ofhitnun skal nota viðeigandi búnað til að skera niður strauminn í statorinu í lok hemlunar.
