rafrænt eftirlitskerfi skilvirkni hagræðingu tækni
Skilvirkni rafeindakerfisins er aukin um 1%, sem er hagstæður fyrir hagkerfið og þyngd allra ökutækja. Skilvirkni hagræðing tækni felur í sér flutningstækni tíðni dynamic aðlögun, DPWM bylgja tækni, overmodulation tækni og breiður svæði hár-skilvirk HSM mótor.
2.1, breytilegt breytilegt burðarvirki
Helstu uppspretta taps í rafeindastýringarkerfinu er inverter hluti og inverter tap er 70% frá rofi hluti.
Frá sjónarhóli rofaskipta er rannsakandi flutningsaðferðin fyrir burðarbylgju. Í gegnum tilraunir með tilraunum er komist að því að stjórnandi skilvirkni aukist um allt að 2% eftir að skipta tíðni. Notkun dynamic flutnings tíðni tækni, sérstaklega við lágan hraða, þegar flutningur tíðni krafa er ekki svo hátt, að breyta flutnings tíðni getur í raun dregið úr stjórnandi. Tapið, sem skilar skilvirkni stjórnandans, er upphaflega gert ráð fyrir að veita um 1,5 km á hverja 100 km, ekki er hægt að draga úr flutningsfrumvarpinu án takmarkana, en einnig þarf að huga að hávaða ökutækis og hreyfilstýringu.
2.2, DPWM bylgja umsókn tækni umsókn
Til að beita stöðugri bylgju minnkar DPWM tæknin fjölda skipta tímabila um 1/3 samanborið við COWM tækni, sem getur dregið verulega úr fjölda skipta tíma og náð þeim tilgangi að draga úr rofi tapi.
Þegar mótunarhlutfallið er M> 0,816 eru harmonics undir CPWM og DPWM mótum u.þ.b. það sama. Hægt er að nota DPWM tækni á þessu sviði til að draga úr tjóni á tækinu.
2.3, tækniframförun á tækniflokki
Rekstrar tap felur í sér skiptatap og flugmannartap. Flugmaðurinn hefur gott samband við framleiðslustrauminn. Þegar framleiðsla máttur er stöðug, minnkar framleiðsla núverandi og framleiðsla spennu þarf að hækka í samræmi við það.
Með því að bæta overmodulation er hægt að bæta framleiðslugetu og framleiðslugetu veikburða segulsviðsins, framleiðsluspennan er aukin um 4% og hámarksstyrkurinn er aukinn um u.þ.b. 4%, aukið hraða hreyfiskynjun ökutækisins ;
Með því að bæta við ofþjöppun og gefa út sömu afl, mun núverandi minnka verulega, sem getur dregið úr hita kerfisins, bætt yfirhleðslugetu stjórnandans og bætt hreyfiskynjun ökutækisins.
Með því að bæta overmodulation getur grunnspennan aukist í raun. Í samanburði við enga ofþenslu er hægt að bæta vélrænt skilvirkni, mótorstrauminn getur verið verulega minnkaður (0 ~ 8%) og skilvirkni getur í raun aukið aksturarsviðið.
2,4, HSM-mótor með miklum afköstum
Auk þess að bæta skilvirkni rafrænna stjórnunarinnar felur það einnig í sér hagræðingu í vélknúnum ökutækjum.
HSM mótorblendingur samstilltur mótor getur jafnvægi skilvirkni á lágum hraða og háhraða svæði skilvirkni miðað við IPM mótor. HSM er sérstaklega hagstæður í miðlungs og háhraða stöðugri vélarafli. Prófið kom í ljós að í lághraðasvæðinu og háhraðasvæðinu er HSM skilvirkni hærri en venjuleg IPM mótor. Almennt er hægt að bæta skilvirkni hreyfilsins eftir notkun HSM tækni.
Þegar um er að ræða strætó- og hópbifreiðar er miðað við IPM og HSM mótorar og HSM mótorar eru ríkjandi.
Með hliðsjón af alhliða orkunýtingu stefnuhákvæmni tækni allra vinnuvéla ökutækisins er átt við stefnumótandi hagræðingu skilvirkni með því að stilla hlutfall hvers tjónahluta hreyfilsins og samþættur orkunýtni hreyfilsins er sérsniðin og aksturarsviðið er bætt með því að sameina tilteknar upplýsingar um ástand vega.
Ef þú vilt kaupa vélknúið vél, vinsamlegast gaum að tölvu DC vélinni.
