Útskýrið tækni bifreiðarhjólavélarinnar
Hjólhreyfillartækni, einnig þekktur sem hjólabúnaður vélknúinna tækni, einkennist af samþættingu orku-, sendis- og hemlabúnaðar í miðstöðina og þannig einfalda stórlega vélrænan hluta rafmagns ökutækisins. Hjól mótor tækni er ekki ný. Síðar á árinu 1900 framleiddi Porsche fyrst rafknúin ökutæki með hjólhreyfla á framhjólum. Á áttunda áratugnum var þessi tækni beitt í námuvinnslu og öðrum sviðum. Fyrir miðstöð mótorar notaðar í fólksbifreiðum hafa japanska framleiðendur framkvæmt fyrri rannsóknir og þróun þessa tækni og eru nú í fremstu röð. Alþjóðlegir sjálfvirkir risar, þar á meðal General Motors og Toyota, hafa einnig tekið þátt í þessari tækni. Á þessari stundu hafa innlendir farartæki vörumerki byrjað að þróa þessa tækni.
Fyrir venjuleg ökutæki eru þrengingar, sendingar, akstursstokka, mismunadrif og jafnvel flutningsatriði nauðsynleg og þessir þættir eru ekki aðeins léttar en einnig gera uppbyggingu ökutækisins flóknara og þurfa einnig reglulega viðhald og vandamálið við bilunartíðni. Hins vegar leysir miðstöðarmótið þetta vandamál vel. Undir forsendu um að uppfylla núverandi kröfur um rými, geta ökutæki sem knúin eru af miðlara í framtíðinni verið smærri, sem mun hjálpa fólki að bæta þrengingar og bílastæði í borginni. . Á sama tíma er sjálfstæð miðstöð mótorinn sveigjanlegri við akstur ökutækis, sem gerir virkni eða aksturs eiginleika sem erfitt er að ná með hefðbundnum ökutækjum.
Húsmótorinn eykur eingöngu massa ósnortins massa, og eykur einnig þrýstingsminnið í miðstöðinni, sem er skaðlegt við meðhöndlun flutnings ökutækisins. Að auki er vinnuumhverfi miðstöðvarinnar sterk, sem snertir áhrif vatns, ryks osfrv. Og hefur einnig mikla kröfur varðandi lokun. Á sama tíma er einnig nauðsynlegt að taka sérstaklega tillit til hitatilfellunarvandans fyrir miðstöðvann.
Á þessari stundu eru Ford Motor Company og bílaframleiðandinn Schaeffler sameiginlega að þróa hjólhjól mótorhjóladrifs tækni, og þeir munu nota þessa tækni til að byggja upp fyrsta "hjólhjóladrif" karnival.
