11 línuleg mótor
Hið hefðbundna "snúningshreyfill + bolta skrúfa" fóðrunartæki á vélbúnaðinum er erfitt að ná frambrotsbreytingum í hraða fóðurs, hröðun og hraðvirkni nákvæmni vegna eigin uppbyggingar takmörkunar. Ultra-nákvæmni machining setur hærra kröfur um frammistöðu vélarhitakerfisins. Línulegir mótorar umbreyta raforku beint í línuleg hreyfingu vélrænni orku án þess að þörf sé á milliverkunarbúnaði. Það hefur kosti stórra byrjunarþrýstings, mikils flutningsstífni, hraðvirkt svar, hár staðsetningaráreiðanleiki og ótakmarkaður högglengd. Í vélinnihaldskerfinu er stærsti munurinn á beinni aksturslínu línulegu mótorsins og upprunalega snúningsdrifið að vélknúin akstur milli hreyfilsins og borðar (flutningsins) er eytt og lengd fóðurkeðjans er stytt niður í núll. Þess vegna er þessi tegund sending einnig kallað "núll sending". Það er einmitt vegna þessa "núll sending" ham sem árangur vísbendingar og kostir sem upprunalega snúningur mótor drif aðferð geta ekki náð.
1, háhraðasvörun
Vegna þess að vélrænir flutningshlutar (eins og leiðarskrúfið) með stórum svörunartímaþrepi eru beinlínis brotnar út í kerfinu, er kraftmikil svörun á öllu lokuðum stjórnkerfinu mjög bætt og viðbrögðin eru mjög viðkvæm og fljótleg.
2, nákvæmni
Línulegt aksturskerfi útilokar gírskiptingu og villur sem orsakast af vélrænu vélbúnaðurinu, svo sem leiðarskrúfunni, og dregur úr mælingarvillunni sem stafar af seinkun á flutningskerfinu meðan á millibili hreyfingarinnar stendur. Með línulegri stöðu uppgötvun eftirlit stjórna, getur staðsetning nákvæmni vél tól er mjög bætt.
3. Stífleiki er mikil vegna "beinnar aksturs", sem forðast hreyfingarhýdrónasa af völdum teygju aflögunarinnar, núning og slit og bakslag á millifærslubreytingunni meðan byrjað er, breytist og snúist og bætir einnig stífleiki stýrisins.
4, fljótur hraði, stutt hröðun og hraðaminnkun
Þar sem línuleg mótor var aðallega notaður fyrir maglev lestir (allt að 500km / klst.) Er hann notaður í fóðrunartækinu á vélinni til að mæta hámarksfóðringshraða með miklum hraða klippingu (þarf að ná 60-100M / mín. eða hærra). Auðvitað er ekkert vandamál. Vegna mikils hraða svörunar framangreinds "núllskiptingar" er hraða- og hraðaminnkunin mjög stytt. Til þess að ná háum hraða á því augnabliki að byrja, getur það verið hálfstöðvað við háhraða. Hærari hröðun er í boði, venjulega allt að 2 til 10 g (g = 9,8 m / s2), en hámarki hröðun kúlukúla er venjulega aðeins 0,1 til 0,5 g.
5. Lengd höggsins er ekki takmörkuð. Með því að tengja línulega mótorinn á stýripinnanum er hægt að lengja högglengdina að eilífu.
6, hreyfingin er rólegur, lágmark hávaði. Þar sem vélrænni núning hlutanna eins og drifskrúfið er útrýmt og stýripinnan getur samþykkt rolling guide eða segulmagnaðir púði fjöðrun fylgja (engin vélrænni snerting), hávaða á hreyfingu verður verulega minnkað.
7, mikil afköst. Þar sem engin millistykki er fyrir sendingu, er orkutapið á vélrænni núningi útrýmt og flutnings skilvirkni er mjög batnað.
