Ákveðið gildi aflþrýstingshlutfalli í vélknúnum ökutækjum
Tregðuvægið er mælikvarði á tregðu (einkennandi að snúningshlutinn heldur sömu hringlaga hreyfingu eða hvíld) þegar stífur líkaminn snýst um ásinn og er táknaður með stafnum I eða J. Hlutverk tregðuþrýstings í snúningsvirkni jafngildir massanum í línulegu virkni, sem hægt er að skilja með sjónrænum hætti sem tregðu hlutar fyrir snúnings hreyfingu. Togbilið hefur engin marktæk áhrif á nákvæmni, stöðugleika og breytilegt svar servókerfisins. Í servókerfisumsókninni er hlutfallið af álagsþrýstingnum, sem breytt er í mótorásinni, að tregðu hreyfilsins ekki hægt að vera of stór og verðmæti verður að vera sanngjarnt. Annars, kerfið almennt Það verður sveiflur og jafnvel tap á stjórn. En afhverju þarftu að hafa réttan tregðuhlutfall og þetta ráðlagða tregðuhlutfall er sanngjarnt í reynd? Þetta eru vandamálin sem verkfræðingar finna oft rugla saman.
1. Góðgerðargreining á hlutdeildarþrýstihlutfalli vélknúinna ökutækja
1.1 Samþjöppun við tregðu - - ákjósanlegur aflgjafi og hámarks hröðun
Öll vélræn kerfi eru með vissu sveigjanleika (þ.e. stífni er óendanlega óendanlegur), en sum vélræn kerfi hafa bakslag. Þegar annað hvort þessara tveggja gerða nær ákveðnu stigi, mun kerfisviðbrögðin vera afar léleg. Þess vegna er vandamálið sem svokölluð tregðu misræmi getur valdið í raun vegna ófullnægjandi vélrænni stífleika og vandamál geta komið upp við hreyfingarleysi sem getur komið fram vegna mikillar mýkt eða bakslag. Í servókerfinu er magn hreyfingarinnar sem við þurfum að stjórna að vera staðsetning eða hraði álagsenda en í raun er staðan eða hraðamerkið sem greint er af viðvörunarbúnaðinum sem er staðsettur á hreyflinum notað í stað þess að mæla hleðslustýringarmagnið , og vegna takmarkaðrar stífni er þetta við vissar aðstæður, sérstaklega þegar tregðuhlutfallið er of stórt, mun líkurnar á óstöðugleika koma fram með mikilli líkur.
Til að bæta hraða svörun kerfisins er fyrst nauðsynlegt að auka resonant tíðni vélrænna flutningsþáttanna, þ.e. að auka stífleika vélrænna flutningshluta og draga úr tregðu vélrænna flutningsþáttanna. Í öðru lagi, með því að auka raki spennu og lækka resonance hámarki, það er einnig hægt að búa til skilyrði til að bæta fljótur viðbrögð. Í mörgum tækjabúnaði er algengt að vélræn sending íhluta sé ófullnægjandi stífur og óhóflega óvirk. Þess vegna ætti að draga úr tregðu hreyfanlegra hlutanna eins mikið og mögulegt er og fullnægja styrk og stífni hlutanna.
Fyrir tiltekna vél, ef hraði minnkun vélbúnaður er notaður, er álagsþrýstingurinn sem er minnkaður í mótorásinni samsvörun við tregðu hreyfilsins (hleðsla tregðu er jöfn mótorþurrðinni, þ.e. tregðuhlutfallið er 1), hunsa aukin tregðu í afrennslisbúnaðinum og ef um er að ræða skilvirkni getur kerfið náð bestu aflgjafanum og fengið hámarksálagshraða sem er merking tregðu. Svipuð túlkun er einnig fáanleg í [5].
Hins vegar er venjulegt í Kína að skipta um hugtakið "viðeigandi tregðuhlutfall" með hugtakinu "tregðu sem samsvarar". Í rannsókninni um erlenda tregðuhlutfall er hugtakið "tregðuþrep" aðallega ekki getið, en hugtakið "tregðuleysi" er nefnt. Til dæmis, í bókmenntum [2], [3], [4], byggt á þeirri staðreynd að flestar servókerfi umsókna eru "tregðuofstuðningur", er rannsakað hvernig á að ná fram fljótlegt svar á servókerfinu án óstöðugleika.
