Uppbygging miðstöðvarinnar er eins og sýnt er á myndinni hér að neðan, og samanstendur af snúningi, hlutum, stator, raforku og stýrð rafræn mát og innsigli bakplata.
Svo, hvað eru tæknilegir erfiðleikar sem hafa áhrif á viðskiptabreytingar á miðstöðvum? Helstu atriði eru sem hér segir:
Rafræn mismunun stjórna tækni
Þar sem rafmagnsmótorinn, sem knúið er af miðlarahreyfillinni, sleppir vélrænni sendingarhlutanum af hefðbundnum bifreiðum er ómögulegt að nota vélræna mismuninn til að framkvæma mismunastýringu á rafmótoranum sem knúið er af miðlara. Þrátt fyrir að rafrænan munur sé nú til staðar, þegar ökutækis hraði fer yfir tiltekið gildi Á þeim tíma mun ökutækið sýna verulegan óstöðugleika. Núna hafa innlendir og erlendir fyrirtæki upphaflega safnast sérsniðin tækni á þessu sviði.
Greindur orkustjórnunarkerfi
Í skilmálum leikmanns er þetta spurning sem 1 + 1 og svo framvegis eru ekki jöfn 2. Væntingar fólks eru án efa 2 (algebraic summa) en raunveruleg áhrif geta aðeins verið minni en í besta falli nálægt 2 (vektor summa) . Að teknu tilliti til orku- og orkukrafna allra þátta ökutækisins telst þetta ákjósanlegur tímasetningar og stjórnunarmál fyrir takmarkaða orku og orku um borð eða kallast greindur orkustjórnunarkerfi. Það er ekki aðeins ákjósanlegur tæknilegur lausn fyrir kerfisverkfræði heldur einnig mjög erfitt að byrja á skynsamlegri úthlutun og stjórnun orku hverrar miðstöðvarhreyfils og geta falið í sér orkuviðbrögð.
Minni ósnortinn massi miðstöðvarhreyfils
Frá akstursmótoranum er hraðaminnkunartækið og bremsan allt þunguð í hjólinu með hjólamótoranum, ef árangursríkar ráðstafanir eru ekki gerðar mun gæði ósnúinna massa bílsins aukast og titringur lóðrétta stefna rafmótorsins sem knúin er af miðstöðinni verður aukin. Mældunin hefur áhrif á viðloðun hjólbarðans, sem ekki stuðlar að stjórn á bílnum, og dregur einnig úr akstursþægindum og þægindi í bílnum. Á sama tíma er mótorinn settur inni í hjólinu og mótorinn þolir stóra álag á veginum. Þess vegna er mikilvægt að læra aðferðir við að draga úr óhreyfðu massa miðstöðvarinnar til að leiðbeina hönnun, uppbyggingu og fræðilegri greiningu á rafhjólin.
Lausnir sem draga úr gæðum óseldra álags eru yfirleitt:
1 Ósniðin massa er breytt í sprungu massa með sérstöku formi mótor. Til dæmis, Johansen, Yang et al. lagði til aðferð til að umbreyta stator massa mótor í sprungu massa með sérstakri planar mótorhönnun.
2 Notkun hreyfimassans til að byggja upp titringsbreiddarann til að stjórna neikvæðum áhrifum lóðréttrar titrings sem olli massanum. Til dæmis, Nagaya notar mótor byggingu högg absorbers til að stjórna neikvæðum áhrifum lóðrétta titringur framkölluð af unsprung massa.
3 Breytið hlutfall sprungu massans við óunnið massa. Til dæmis, B.Hredzak et al. hannað miðstöð mótor sem notar disk mótor. Eins og sést á myndinni er diskur mótorinn samanstendur af tvöföldum stator og snúningi og tveir stöfunum eru festir á undirvagninn til að gera það sprungið massa og snúningurinn er tengdur við hjólin til að aka hjólinum til að snúa, þannig að aðeins snúningshluti hreyfilsins er á hjólinu. Þessi fyrirkomulag hreyfilsins leiðir til lækkunar á ósinni massa miðað við þann hátt sem allur mótorinn er settur í hjólið. Hins vegar færir þessi tegund af akstri nýtt vandamál: Jörðin áhrif hjólsins eru send beint í snúningshraða hreyfilsins, sem veldur því að loftglugbreidd hreyfilsins breytist stöðugt og hefur áhrif á afköst mótor togsins.
