Relay drif bíll mótor kostur
Sumir spyrja, það eru svo margir aðferðir sem hægt er að nota til að aka bifreiða. Afhverju eru þeir ennþá með gengi til aksturs? Þessi grein mun útskýra þetta vandamál og skilja kosti relays.
Með vaxandi samþættingu smærri og betri samlaga rafrásir (ICs) í bifreiðakerfum, er kominn tími til að byrja að leysa vandamálið af blindu: af hverju erum við enn í sólhlífinni, gluggaklemmunni, aflslöngu, aftan gír? Stjórna mótornum með gengi í borðlyftu, minni sæti, þjöppu og dælu? Auðvitað er notkun relays ódýr og einföld í hönnun, en virkni þeirra virðist vera fyrirferðarmikill fyrir nútíma mótor forrit, miðað við takmarkaðan líftíma og stórar lausnir. Fyrir rólegum, litlum og öruggum lausnum, eru solid-ástand ICs besti kosturinn fyrir bifreiðartæki.
Lausnarlengd
Við skulum bera saman tvær lausnir, eins og sýnt er á mynd 1: Dæmigerð hleðslulausn og jafngild solid-ástand lausn með sama spennu og straumi.
Mótun straumar mælingar
Fyrir hvers konar núverandi reglur krefjast bæði liðar og fastakerfi kerfi shunt viðnám. The Relay lausn krefst sérstakra stakur magnari hringrás til að auka spennu mælt yfir skynjun viðnám. Aukin spenna er síðan send í microcontroller (MCU) hliðstæða til stafræna breytir (ADC) þannig að stafræn rökfræði í MCU geti ákvarðað hvenær á að slökkva á mótornum eða takmarka núverandi. Hins vegar eru vélknúin ökumenn í stórum stíl að jafnaði samþættir lágmarkshreyfingar á lágmarksstöðu, þannig að eini stakur þátturinn sem þarf er einföld viðnám viðnám. Mynd 2 sýnir mismuninn á samþættum mótorakstri IC og stakur núverandi mælingarflugvélin.
Tengi við MCU
Þegar tengdir relays og solid-state lausnir eru notaðar við MCU, byggir IC-staðlar í fastri tengingu venjulega bein tengsl milli almennra nota inntaks- og útgangstækja (GPIO) og hliðstæða til stafræna breytir (ADC). Þessir IC-tenglar eru yfirleitt sveigjanlegir til að tengja 1,8, 3,3 eða 5V röksemdafjölda á jörðu sem byggir á viðnámi með miklum höggþrýstingi. Fyrir gengislausnir er nauðsynlegt að fá svipaðan núverandi ávinning til að stjórna segulspólunum í genginu til að ná svipuðum inntaksstýringu. Mynd 3 sýnir muninn á hringrásarfræði sem tengir gengið og fasta drifið við MCU.
Mótorhraði
Mótorhraðinn með gengi er mjög óhagkvæm. Hönnuðir geta notað aflgjafa til að ná til margra hraðastýringa fyrir gluggakista, lyftihurðir, sólhlífar, rennihurð eða dælur í gegnum mismunandi, stóra mótspyrna sem eru settar í röð með mótorhjólum eða fjölhreyfivélum með mismunandi hraða. Báðar lausnirnar þurfa fleiri liða ef mismunandi hraða er valið og fleiri liðir þurfa meira borðpláss og stakur hluti.
Með solid-ástand lausn, þú þarft aðeins að veita tvo púlsbreidd mótum (PWM) merki frá MCU fyrir ökumann TI til að stjórna mótorhraða. Í DRV8702-Q1 og DRV8703-Q1 er TI gefinn áfanga / virkjunarhamur þar sem aðeins eitt PWM-merki er beitt á virkjunarpinnann, en einföld rökhæð eða lágfasapenni stjórnar stefnu hreyfilsins. PWM merkið er beint breytt í MOSFET hliðið með réttri spennu til að auka MOSFET háhliðina eða lágan hlið. Með þessari tegund af tengi getur þú fljótt hannað fjölhraða dælur, sérsniðnar hreyfingar línur til að renna glerhlífunum, mjúkum lokaðum gluggum, ódýrum rennibrautumþurrkur eða öðrum gerðum af einföldum hreyfibúnaði.
Tilvik
Lítil viðmiðunarhönnun fyrir lóðrétta sólhlíf mótorinn er solid mótorstýringarmáti fyrir skylight og glugga lyfta umsókn. TI viðmiðunarhönnunin notar DRV8703-Q1 hliðstæki bílstjóri, sem sameinar núverandi shunt magnara og tvö tvískiptur pakki bíla bekk pakki MOSFETs til að búa til mjög lítið vald svið skipulag samanborið við dæmigerð gengi lausn. Hönnin felur einnig í sér tvo DRI5013-Q1 tíðni skynjara fyrir kóðun mótorstöðu.
Með því að hanna vélknúið stýrikerfi með því að nota solid-motor mótorhjól TI mun draga úr stærð PCB lausninni, sem gerir kleift að stjórna fleiri mótorum frá sama einingu. Þökk sé mikilli samþættingu vélknúinna ökutækja og einfalda stjórnkerfa geta hönnuðir fljótt og auðveldlega endurhannað flestar nútíma burstaðar DC mótor stjórnandi hringrásir sem eru að nota relays.
