Það eru til margar tegundir af mótorum en samkvæmt aflgjafa eru þeir ekkert annað en AC mótorar og DC mótorar. Svo er til mótor sem getur notað bæði AC og DC mátt?
Svarið er: já, einfasa röð örvunarmótorinn sem verður kynntur hér að neðan er einn slíkur mótor.
Einfasa örvunarmótorar (röð örvun) eru nokkuð algengir. Ýmis handknúin rafmagnsverkfæri eins og handborar, hornslípur og lítil heimilistæki nota aðallega einfasa röð örvunarmótora (röð örvun). Augljósasta eiginleiki þessa mótor er það eru kolefnisburstar.
Vélbúnaður einfasa röð örvunar (röð örvun) mótor
Uppbygging einfasa röð örvunarmótorsins (röð örvun) er í grundvallaratriðum sú sama og DC röð örvunarmótorsins.
Statorinn samanstendur af járnkjarna og örvunarvinda og snúningurinn samanstendur af járnkjarna, armature vinda, commutator og snúningsskafti. Örvunarvindan og armaturvindan eru báðar vafningar og þær tvær mynda röð hringrás í gegnum kolefnisburstann og kommutatorinn, sem er einnig uppruni raðörvunarinnar.
Statorvindan, það er, sviðsvindan hefur yfirleitt aðeins eitt par af segulskautum. Spólu snúningsvindunnar, það er armaturvindan, er ekki lokuð og lokuð lykkja myndast aðeins þegar kolefnisburstarnir eru í snertingu.
Vinnureglan um einfasa röð mótor
Uppbygging röð mótorsins og DC röð mótorsins er sú sama, þannig að tafarlaus vinnuástand þeirra tveggja er það sama. Við getum fyrst skilið vinnuregluna um DC röð mótorinn og síðan breytt aðeins til að skilja verk röð mótorsins. meginreglu.
Vinnureglan um örvunarmótor í röð er tiltölulega einföld, eins og minnst var á í fyrri kennslubók.
Straumur fer inn í spóluna vinstra megin, fer í gegnum snúningsvinduna og fer út úr spólunni hægra megin. Samkvæmt segulmagnaðir áhrifum straumsins mun statorvindan mynda segulsvið sem er frá N til S á myndinni. Vegna þess að stefna straumsins er föst er stefna segulsviðsins einnig föst.
Á sama tíma verður snúningsvindan sem straumurinn flæðir í fyrir áhrifum af rafsegulkraftinum og hægt er að dæma stefnu kraftsins samkvæmt vinstri reglunni. Spólurnar á bilinu N og S skautanna verða fyrir sama krafti, en í mismunandi áttir, og rafsegultogið mun valda því að snúningurinn byrjar að snúast.
Vegna rafsegulkraftsins auk tregðu, eftir að snúningurinn snýst í hálfan hring, vegna tilvistar kommutatorsins, mun stefnu straumsins sem flæðir inn í snúningsspóluna breytast, þannig að stefna kraftsins á bilinu N og S mun haldast óbreytt og snúningurinn heldur áfram að snúast. fara niður.
Þetta er vinnureglan í DC röð mótornum. Vegna þess að einfasa röð mótorinn er tengdur við riðstraum breytist stefna straumsins stöðugt og stefna segulsviðsins sem myndast af statorvindunni er einnig að breytast, en núverandi stefna snúningsvindunnar breytist samstillt. , þannig að kraftstefna snúningsins mun ekki breytast.
Mig langar að fara nokkrum orðum um commutator. Við tengingu við jafnstraum gegnir commutator því hlutverki að breyta stefnu snúningsvindstraumsins, en við tengingu við riðstraum stafar stefnubreytingin af eiginleikum riðstraumsins sjálfs. Svo virðist sem ekki sé sérstaklega viðeigandi að kalla kommutatorinn í fasaröð mótor. Þar að auki, um vinstri-hægri regluna, amperregluna, rafsegulinnleiðslu o.s.frv., fyrri grein hefur þegar kynnt hana og ég mun ekki endurtaka hana hér. Vinir sem þurfa á því að halda geta farið í fyrri grein um þriggja fasa ósamstillta mótora.
Einkenni einfasa röð örvunarhreyfla (röð örvun) mótora
Röð mótorinn hefur þá kosti að ræsa sig án þétta, hraðan hraða og mikið byrjunartog, en hann hefur einnig ókosti eins og mikinn hávaða, auðvelt slit á kolefnisburstum og sterk rafsegultruflun.
Af hverju hefur röð mótor einkenni stórs byrjunartogs?
Skoðaðu fyrst togformúluna: T=Ct*Φ*Ia, þar sem Ct er togfasti, sem tengist mótorbyggingunni; Φ er loftbilsflæðið; Ia er armature straumurinn. Það má sjá að þegar mótorinn er ákvarðaður er tog raðmótorsins aðallega tengt segulflæði og armature straumi.
Fyrri grein hefur þegar komist að því að vindan mun framkalla aftur EMF þegar klippt er á segulflæðislínuna. Því hærra sem hraðinn er, því meiri er EMF í bakinu og því meiri takmörkun á vindastraumnum.
Fyrir raðmótorinn er staðsetning segulsviðs statorsins föst. Á því augnabliki sem kveikt er á eru snúningurinn og statorinn tiltölulega kyrrstæður og það eru engar klippandi segulflæðislínur, þannig að það er enginn rafkraftur til baka. Straumurinn er mjög mikill á þessum tíma, segulflæðið og armature straumurinn eru einnig stórir og rafsegultogið sem myndast er einnig mikið. Þegar snúningshraðinn eykst eykst EMF bakhliðin, straumurinn minnkar og togið minnkar.
Þetta er eiginleiki röð mótorsins. Því hægari sem hraðinn er, því meira tog. Við ættum að hafa þessa tilfinningu þegar við notum handheld rafmagnsverkfæri.
Þar sem raðmótor þarf ekki þétta til að ræsa, hvað gerir þétturinn í rafmagnsverkfærinu?
Röð mótorinn þarf ekki ræsiþétta eða gangþétta. Að bæta við þéttum er aðallega notað til að sía, sem er notað til að bæta rafmagnseiginleika, draga úr kolefnisbursta neistaflugi, bæta líf mótor og draga úr rafsegultruflunum.
Skrifaðu í lokin:
Eins og fram kom í fyrri grein sinni ég yfirleitt aðallega viðhaldi og fylgist meira með yfirborðsbilunum, en minni meginreglunni. Þegar aðrir spyrja grundvallarspurningar veit ég ekki hvernig ég á að tjá hana. Ég tel að það að vita meira um meginregluna muni örugglega hjálpa í framtíðinni. Að lokum eru allar leiðréttingar vel þegnar.
