(1) Stilltu vélarrofann til að draga úr vélrænni tapi
Í fyrsta lagi skulum líta á hvernig á að spara orku með því að breyta stærð viftu: Allir vita að mótorinn er tæki sem breytir orku í orku. Á meðan umbreytingin fer fram, myndast tap. Þessi tjón eiga sér stað í formi hita, sem veldur því að mótorinn hiti upp. Stator vinda hefur kopar tap eftir núverandi flæði og hitinn er sendur til stator kjarna í gegnum rifa einangrunarefni, og síðan send frá stator kjarna til mótor hlíf til rýmisins. Hita rotorsins er myndaður af álnotkun rotorsins og núning þess. Það er sent til snúnings kjarna og innri aðdáandi yfirborðið. Innri viftinn er hrærð til að losna við hita í innra rými mótorans og síðan sendur til stator kjarna, endaskápinn og botninn. Bæði stator og snúningurinn er blásið í burtu af ytri aðdáandi. Þess vegna er magn af ytri viftubúnaði loftrýmisins lykillinn að því að ákvarða að hitastig mótorsins geti ekki farið yfir hitastigið sem leyfilegt er með einangrunarmörkum.
Í innlendum stöðlum er kveðið á um leyfilegan hitastig hækkun hreyfilsins af ýmsum einangrunartegundum undir gildandi notkunarskilyrðum. Það er krafist að heitasta hitastig mótorans megi ekki fara yfir hámarkshitastig einangrunarstigsins og sameiginleg einangrunarliður hreyfilsins er sem hér segir:
Meðal þeirra: leyfa hitastig hækkun = leyfa hitastigstakmark umhverfis hitastig tilgreint gildi heitur punktur hiti munur
Varmpunktur hitastigsviksins vísar til mismunar á stöðugum hitastigi vindhlaupsins og meðalhitastigið þegar vindan er metin.
Þegar mótorinn er í neinum álagi eða léttálagi er heildartapið á mótorinn minni en hlutfallstími og loftrúmmálið er í réttu hlutfalli við heildartapið á vélinni, þannig að viftan er í stóru hestabílnum (vegna þess að loftræstingartap og mótorhraði er stöðugt, loftræstingartapið fylgir ekki álaginu) Breytið þannig að loftrúmmálið minnki til að draga úr loftræstingartapi hreyfilsins. Breyting á lögun viftubladsins getur dregið úr loftstyrknum, en það er meira erfiður. Það er betra að draga úr þvermál ytri viftubladsins til að draga úr loftrúmmálinu. Við vitum að vélræn tap á aðdáandanum sjálfum er í réttu hlutfalli við 45 máttur blaðsþvermálsins, og loftrúmmálið er í réttu hlutfalli við torgið í þvermál blaðsins. Þess vegna, þegar þvermál blaðsins er minnkað, er loftrúmmálið ekki mikið minnkað og loftræstingartapið er mun minni.
Eftir því sem kælivökva rúmmál ytri viftu er minnkað hækkar hitastig hreyfilsins, en hitastigið í mótornum er hægt að viðhalda innan leyfilegs bils einangrunarstigsins. Á sama tíma þurfum við einnig að sjá til þess að mótorskortur hreyfilsins minnki vegna minnkunar ytri blaðsþvermálsins, sem mun frekar draga úr hitastiginu í mótornum. Sérstaklega fyrir mótorar með miklum hraða 2, 4 stigum, þegar ytri þvermál viftunnar minnkar um 14% og 16%, lækkar loftræstingartapið um 20% og 40%. Að auki, þegar skipt er um þvermál blaðsins, skal breyta framrúðunni eða aðdáunarhlífinu í samræmi við það. Málin sem gera þeim kleift að passa saman eru í samræmi við reglur. Bilið milli viftublaðsins og aðdáunarhlífinni ætti ekki að vera of stórt, venjulega á bilinu 1015. Loftlekaþrýstingur frá háþrýstibúnaði til lágþrýstingsvæðisins er aukinn og upprunalega hornið milli viftubladsins og viftuhlífinni er viðhaldið. Hluti af flutningsþrýstingi komandi loft er breytt í truflanir til að draga úr tapinu. Auðvitað getum við líka notað aðdáandi einkunnina til að draga úr loftrúmmál loftfarsins innan ramma hitastigslýsingarinnar. Til dæmis er hægt að stilla viftuna fyrir nr. 8 grunninn og klippa hann til notkunar á léttu mótornum nr. 9. Þetta mun draga úr vélrænni tapi ljósshreyfilsins nr. 9 og auka hitastigið til að bæta mótorinn. Skilvirkni og aflstuðull.
(2) Minnka núning til að draga úr vélrænni tapi
Venjuleg rekstur hreyfilsins, hávaða, titringur, ofhitnun, lífið og aðrir þættir tengjast eðlilegri val á fitu. Sem stendur er venjulega betra að nota nr. 3 litíumfita, sem getur dregið úr vélrænni tapi, en með hraðri þróun vísinda og tækni. Það eru mörg fitu með betri árangur. Til dæmis hefur frammistöðu innlendra, lítilla og meðalstórra hreyfiefnafiska verið prófuð af viðkomandi deildum til að uppfylla kröfur JIS222080 járnbrautagerninga. Það er nálægt því að vera svissneskur SKF65C fitu, sem inniheldur mjög lítið óhreinindi, og verðið er það sama og nr. 3 Lithium basa fita samsvarar. Það er einnig góð árangur í Bandaríkjunum Aesop fitu sem er á markaðnum. Við getum notað þessa góða fitu til að bæta rekstur hreyfilsins til að draga úr vélrænni tapi. Sem faglegur vélknúið viðhaldsmenn, getum við einnig unnið mikið á skynsamlega úrvali legna, en einnig orkusparnað; þar sem við höfum mikinn fjölda af tjóni á vélum, getum við gert við mótorinn. Legurnar eru notaðar sértækar. Til dæmis, á háhraðamótum, getum við notað innfluttar legur eða innanlands hágæða B, C-flokks hágæða legur til að draga úr tapinu til hins besta. Á lághraðamótorum getum við notað hágæða legur C, D, þannig að við getum sparað summa peninga á legum til að ná þeim tilgangi að spara orku.
(3) Bætið máttur þáttur til að draga úr vélrænni tapi
95% flutningsbúnaðarins í virkjunarstöðinni er AC ósamstilltur mótor og AC ósamstilltur mótorinn er lítill aflstuðulbúnaður. Ef þú eykur orkuþáttinn, getur þú nýtt þér möguleika á aflgjafabúnaði, en minnkað framleiðslukostnað og sparnaður. Hér að neðan er fjallað um hvernig á að bæta orkuþáttinn.
