Stýribúnaður hreyfilsins
Nægur styrkur og stífleiki eru forsendur fyrir öruggum og áreiðanlegum rekstri mótorásarinnar. Sérstaklega fyrir stór og meðalstór mótorar, ættu þau að vera nákvæmlega köflótt eða sýnd í samræmi við raunverulega vinnuskilyrði. Hins vegar verður einnig að taka vélbúnaðarsamstæðu meðhöndlunartækni alvarlega þegar mótorás er hannað, sem er oft gleymast, sem hefur alvarlega áhrif á nákvæmni vinnslu og vinnslu skilvirkni. Xiaobian í dag fjallar um þetta efni og talar um hvernig á að ákvarða byggingarbreytur bolsins.
● Mælikvarði klippingar til vinnslu skaft skal vera lágmark
Stærð skurðarinnar á bolinu er almennt mældur með vinnustuðlinum K á bolnum og K er reiknaður samkvæmt jöfnu (1).
K = QZ / QB ........................ (1)
Í formúlu (1):
QZ - heildarþyngd;
QB - þyngd bolsins eftir vinnslu.
Venjulega K = 1,15 til 1,3. Hönnunin ætti að lágmarka óþarfa útskorið axlir og draga úr þvermál munurinn á milli skrefin til að ná þeim tilgangi að draga úr ferli þætti K.
● Fjöldi skrefanna á ásnum ætti að minnka eins mikið og mögulegt er
Því færri skrefin, því þægilegri vinnslan. Sérstaklega þegar þú notar sjálfvirka vélbúnaðarvinnslu er fjöldi stiga lítið til að gera verkfærin auðveldari.
● Lengd liðsins milli bolsins og krappanna ætti ekki að vera of stór.
Samsvarandi hlutar bolsins og krappans miðlungs og stóra vélar eru sýndar á mynd 1. Ef allur þvermál D er notaður verður þrýstingslagið á þrýstibúnaðinn að vera fullur lengd L1, snertiflöturinn er stór, Þrýstingur sem þarf er einnig stór og snertiflöturinn er auðveldlega klóraður.
Eftir bætta uppbyggingu er þvermál miðhlutans lækkað í D-2. Þvermál hlutdeildarhlutanna í báðum endum er að öðru leyti en 1 mm, og aðlagið er stutt við L2 sem sigrar ofangreindra ókosta. Radial staðsetning mótun L2 hlutanna í báðum endum sem snúa að bracketinni er nægilega áreiðanleg.
Þannig virðist við fyrstu sýn að fjölga skrefum auka vinnsluvandamál. Í raun eru slíkir stórar stokka ekki notaðar á sjálfvirkum vélar og fjöldi skrefa hefur ekki mikil áhrif á verkfærakröfur. Eftir að þvermál miðhlutans er minnkað er lengd fullbúið bíllhluta (L2 + L2) styttri en upphafleg gildi L1 og gæði fullbúins bíls er einnig tiltölulega auðvelt að tryggja. Samskeytið milli bolsins og krappans er einnig hægt að búa til í tvær mannvirki með þvermálarmun á 1 mm, eins og sýnt er á mynd 2.
● Breidd lykilbrautarinnar ætti að vera eins einsleit og mögulegt er og komið fyrir á sama sambandi svo að hægt sé að mala alla lykla í einum skipulagi.
Samkvæmt landsstaðlinum er breidd stangaskurðarinnar ákvörðuð með hliðsjón af þvermál bolsins. Í mótorhönnunum ætti breidd hinna lyklaborðanna að vera eins stór og breidd lyklunnar á endanum. Stundum, vegna fjölhæfni sumra þátta (eins og rennibekkur osfrv.), Gerir lykillinn á tengibúnaðinum mismunandi breidd en lykillinn á bolinu.
● Miðhola í báðum endum skal vera í sömu stærð
Þetta auðveldar vinnslu, og miðhólfið er helst B-gerð uppbygging með 120 hlífðarskelholum (sjá mynd 3).
mynd 3
● Ef styrkur bolsins er leyfður, skal slípun vélin vera búin slönguljósker. Breidd yfirliðs grópsins og stærð hringlaga hornanna skal vera eins samræmt og mögulegt er.
● Snúningur halla og flökrauta ætti að vera eins stöðugt og hægt er til að spara tíma til að breyta verkfærum eða aðlögun verkfæra.
