Uppbygging og meginregla um varanleg segulbremsa
2.1 Uppbygging varanlegrar segulbrems
Uppbygging hennar er sýnd í eftirfarandi mynd; Það samanstendur aðallega af tveimur hlutum stator og snúningsins. Stator er aðallega samsett af stator sæti krappi, fasta segull, beinagrind, enameled vír, epoxý pottun lím og núning hagnýtur yfirborð. Rotorinn er aðallega samsettur af núningi, svo sem álbushing og armature.
2.2 Verklagsregla um varanleg segulbremsa
Varanleg segulbremsa snúningur er festur á servó mótor bol í gegnum rót bushing; Annarinn er settur á álplötu; Armature og álplatan eru samsettar með ótrúlegum og þess háttar, og vor er samloka á milli þeirra. (Vorið verður aðeins stækkað á axlinu og mun ekki snúa eins og sýnt er hér að neðan.) Stator krappinn er hannaður með háum hitaþolnum sjaldgæfum jörðu varanlegri segull, einangrandi beinagrind og kopar vír vafinn um beinagrindina.
Eftir að geislamagnet vír er tengdur við beinstraum, er segulsviðið sem myndast af segulsviðinu og varanlegt segulmótið andstæða í pólun, segulmagnaðir hringrásir hættir, rotor armature sleppt og hægt að snúa frjálslega; Þegar stator spólu er aflétt er aðeins fasta segullin eftir í statorinu til að mynda einn segulmagnaðir hringrás. Draga á vopnarmanninn og frictional núning með stator skapar veltu.
2.3 Permanent bremsa uppsetningu
Vegna mikillar segulsviðs statorarinnar er nauðsynlegt að setja upp uppsetningu umhverfisins og vera úr málmi ryki og grímur ekki hægt að hylja núningarsvæði. Loftgapið ætti að aðlaga sig og stjórna innan leyfilegra marka til að ná sem bestum árangri. Uppsetningarferlið er tiltölulega flókið (loftbólinn bremsuhlé hefur verið stillt áður en farið er frá verksmiðjunni).
Mælt er með uppsetningarformi innbyggt. Eins og sýnt er á myndinni hér að framan er innri hringur lagsins eftir snúninginn axial festing viðmiðunarmörk og ytri hringur lagsins er uppbygging viðmiðunaryfirborðið. Loftgapið er stjórnað innan leyfilegs bils, þannig að samkvæmni radíus og axíum hreyfinga berast. Bilið milli snúningsbúnaðarins og statorinn krefst stinga mál til að stjórna loftgapinu. Almennar kröfur um loftgap eru 0,2 mm.
2.4 Kostir og gallar af varanlegri segulbremsum.
kostur
A. Það er engin miði í kyrrstöðu handbremsunni og öflugt byrjunarhemill fastrar segulbremsunnar.
B. Það getur alveg komið í veg fyrir "þurrka diskur" fyrirbæri vorið beitt bremsur, draga úr hávaða og mótor hita, og hægt er að beita til meiri hraða mótorar;
C. Samningur uppbygging og stórt tog;
Svörunartíminn er hraðar en rafbremsur
Ókostur
A. Það er jákvætt og neikvætt stöng í aflgjafa og það er ekki hægt að tengja það rangt, annars mun segulsviðið ekki virka venjulega;
B. Uppsetningin er flóknari.
C. Framleiðsluferlið er flókið og verðið er dýrari en vorbrjótin.
Leisai greindur AC servó mótor ACM6004L2G-A0-B-SS, ACM6004L2G-B0-D-SS, ACM8008M2G-B1-D-SS osfrv. Nota innlenda fræga vörumerkið fasta segulbremsur, bremsur eru innbyggður, rykþéttur, vatnsheldur . Loftgapið er í samræmi og uppsetningarferlið er stöðugt og áreiðanlegt.
