■ Tvö helstu tæknilegir þættir sem takmarka þróun miðstöðvarhreyfla
Eftir að mótorinn er samþættur í miðstöðinni er þyngd hjólasamstæðunnar mjög aukinn. Þetta mun leiða til aukinnar gæða óskunnar. Við vitum að hvort um er að ræða háhraða bíl með aðalstýringu eða lúxusbíl með aðal þægindi, mun það nota margs konar háþróaða efni eða flóknar aðferðir til að draga úr ósnortnum massa, svo sem álfjöðrun eða svikin álþurrka . The léttari á unsprung þyngd, því hraðar fjöðrunarkerfið mun bregðast við. Til að bregðast við ójöfnum undulations og höggum getur fljótlega tekið á móti höggdeyfum með fljótandi svörun. Þvert á móti, ef ósvikin þyngd er stærri, mun svörunarviðbrögðin vera hægari og höggdeyfirinn mun gleypa undangrun vegfararsins, sem leiðir til þess að mikið af titringi og áhrifum sé beint sendur á ökutækið.
Þess vegna samþættir almennar rafknúin ökutæki ekki mótorinn beint inn í miðstöðina, en eru líkari hefðbundnum kerfisskipulagi hefðbundins eldsneytisbifreiðar. Ein mótor er notaður til að aka einum öxlum, og tveir eru aðskilin með lækkunargír og mismuni. Helmingur bolurinn sendir kraft til vinstri og hægri aksturshjóla, í sömu röð.
▲ Fyrstu fjórhjóladrifstýrðir hraðbrautarstöðvar Kínverska hraðbrautarstöðvarinnar byggjast á framleiðsluþróun, sem byggir á massa, RE05
Hins vegar, fyrir rafknúin ökutæki, virðist áhrifin af ósnortnum massahækkun á frammistöðu ekki eins hræðileg og eldsneyti bíll. Vegna þess að sprungið massi rafmagns sjálfs er mjög stórt. Fyrir tiltölulega stórar ósnortnar massar, ef sprungið massi er nógu stórt, mun áhrifin á þægindi ekki vera svo augljós. Af þessum sökum eru erfiðar akbrautarbifreiðar eins og Toyota Land Cruiser ennþá nægjanlega þægilegur ríðandi þægindi, eftir að fjöðrunin er með stóru, óhlaðnu massabyggingu. Vegna þess að líkaminn í burðargrindinu sem hefur ekki burðargjald hefur valdið miklum sprungum massa. Rétt eins og rafknúin bíll, undir blessun rafhlöðunnar, er gæði sprenginnar miklu meiri en venjulegur eldsneytisbíll (jafnvel eftir að hann er léttur). Því er hlutfallið af sprungu massanum við óunnið massa ekki mikið meira en hefðbundin eldsneytisbíll. Þannig er áhrifin á þægindi ekki svo augljós.
Með tilliti til meðhöndlunar hefur sjálfskiptarmiðillinn sjálft sjálfstýrt vökvaúttaksstýringu fyrir eitt hjól, sem er eins og búið er með mjög sterkt miðlægum fjórhjóladrifskerfi og stjórn á hjólhreyfibúnaði með einum mótor getur verið Sagði vera Allir virkir mismunur ætti að vera meira bein og móttækilegur. Þess vegna, hvað varðar ökuhreyfingu, er hægt að endurnýja hubsmótorinn að miklu leyti vegna þess að breytilegt stöðugleiki ósnortinn massamissi. Þannig mun tap á þægindi og meðhöndlun vegna aukinnar gæða ósprungsins endurheimta smám saman frá þróun verkefnisins, jafnvel umfram væntanlegt markmið. Þess vegna er aukningin í ósinni massa ekki grundvallaratriði núverandi vinsælda miðstöðvar miðstöðvar.
