Á tímum sporvagna, hvernig ættum við að meta hvort mótorinn sé góður eða slæmur?
Margir kunna að halda að gerð mótorsins ráði gæðum mótorsins.
Sem tveir mest notaðir mótorar um þessar mundir - varanleg segull samstilltur mótor og AC ósamstilltur mótor, þó að umheimurinn hafi mismunandi skoðanir á tveimur gerðum mótora, í raun, hafa báðir sína kosti og ekki er hægt að meta þá eingöngu eftir gerðum.
Sumir telja að gæði mótors ættu að vera tengd afköstum hans, svo sem hröðun, hámarkshraða og orkunotkun. Sama hvers konar mótor það er, svo lengi sem þessar þrjár breytur eru hærri, verður mótorinn betri.
En í raun getur mikill hraði, hröðun og orkunotkun ekki ráðið úrslitum um gæði mótorsins, því á bak við þá er annar kjarnaþáttur sem takmarkar efri mörk þeirra, sem kemur í veg fyrir að mótorinn skili meiri afköstum.
Kjarninn í því að raunverulega meta gæði mótorsins er hitaleiðni. Hvort sem það er hröðunargeta rafbílsins, langvarandi afköst á miklum hraða eða hagkvæmt orkunotkunarstig er það óaðskiljanlegt frá stuðningi hitaleiðni. Hitaleiðni ákvarðar bæði efri mörk og neðri mörk mótorsins.
Til dæmis er samstilltur mótorinn með varanlegum segull sérstaklega háður hitaleiðni vegna þess að snúningur hans notar varanleg segulefni. Við háan hita munu varanlegu seglarnir hafa hættu á algjörri afsegulmyndun og eru óafturkræfar.
Hvað varðar AC ósamstillta mótorinn, vegna þess að snúningurinn notar hefðbundna spóluvindabyggingu, mun hann gefa frá sér mikinn hita þegar hann er í gangi á fullu álagi. Of hátt hitastig mun ekki aðeins bræða ýmis innri einangrunarefni, heldur jafnvel brenna vafningunum.
Þess vegna, til að tryggja að það ofhitni ekki, takmarka mörg bílafyrirtæki stranglega hraða mótorsins, sem leiðir til vanhæfni margra sporvagna til að beita fullkominni hröðun, miklum hraða og öðrum frammistöðu; aðeins þegar hitaleiðni er bætt getur mótorinn sleppt takmörkunum og haldið áfram að þróa möguleika.
