Í leit að smærri stærð og meiri krafti hefur hraði mótorsins verið að aukast, frá nokkrum þúsundum snúningum á frumstigi í tugi eða jafnvel hundruð þúsunda snúninga, og meiri hraði bætir aflþéttleika og efnisnýtingu. Þess vegna er mikill hraði sterk stefna. Sé tekið sem dæmi nýja orkuakstur var hæsti hraði fyrstu kynslóðar Toyota Prius aðeins 6.000 sn./mín., en hraði fjórðu kynslóðarinnar náði 17.000 sn./mín. Í þessu hefti munum við taka hærra sjónarhorni til að kanna umsóknaraðstæður og lykiltækni á bak við háhraðamótora.
Notkunarhorfur háhraða og ofurháhraða eru víðtækar, en á sama tíma fela þeir í sér mjög miklar áskoranir fyrir mótora. Eftir að þessi vandamál höfðu verið sameinuð í svipaða flokka fundum við sex aðalflokka: hitaleiðni, val, uppbygging snúnings, titringshávaða, skilvirka hönnun og legur.
Almennt eru háhraðamótorar mikið notaðir og hafa miklar tæknilegar áskoranir. Sum tækni kann að virðast langt frá okkur, en frá sjónarhóli þróunar getum við séð þróun á „grunnum háhraða – meðalháhraða – ofurháhraða – ofurháhraða“. Í samanburði við fyrir tíu árum eru mótorar með hraða upp á tíu til tuttugu þúsund snúninga á mínútu orðnir algengir. Þess vegna er háhraði „langtímahyggja“ sem mun hægt og rólega breyta iðnaðarmynstrinu. Þess vegna, hvort sem það er að leita nýrra tækifæra á nýjum sviðum eða efla samkeppnishæfni núverandi vara, þá er háhraðatækni svæði þess virði að fjárfesta til langs tíma.
