Greining á samkeppnismarkaði í Kína Mótorhugbúnaður í Kína í 2018
Mótorstýringin og aðalvélaframboðið eru aðallega skipt í þrjár gerðir af rafeindastýringu frá þriðja aðila og sjálfstætt rannsóknir og þróun aðalvélaverksmiðjunnar. Árið 2016 náði innanlands þriðja aðila hlutdeild nýrra orku bifreið mótor og rafræn stjórn 67% og 60%, hernema stór markaðshlutdeild. Óháður stuðningur aðalverksmiðjunnar nam 33% af mótormarkaði, þar af nam BYD 67% af OEM.
Samkvæmt ófullnægjandi tölum okkar um innlenda nýtt orkufyrirtæki, var hlutfall þriðja aðila búnaðarins (samrekstur + birgisstuðningur) véla árið 2014-2017 54,9%, 50,4%, 52,8% og 61,8%, í sömu röð. 51,2%, 46,8%, 49,6% og 57,6%, var hlutfall aukabúnaðar frá þriðja aðila áfram að hækka, einkum vegna aukinnar markaðshlutdeildar rafeindatækni í samrekstri.
Farþegabifreiðar eru aðallega BYD, Geely, SAIC og Beiqi New Energy. Meðal þeirra hefur BYD safnast upp mikið af rafrænu eftirlitsrannsóknum og þróunarmöguleikum á frumstiginu og áttaði sig á eigin stuðningsaflkerfi. Önnur óháðir tegundir framleiðenda leggja áherslu á hönnun og framleiðslu ökutækja og rafeindabúnaður er aðallega byggður á stuðningi þriðja aðila. Með inngangi bílafyrirtækja á markaði í framtíðinni er gert ráð fyrir áframhaldandi stuðningi þriðja aðila til að komast inn í farþega bíla markaðinn.
Erlendir framleiðandi vélknúinna ökutækja hefur tekið forystuna við að komast inn í nýtt orkukerfi framboðs keðja í kjölfar samkeppnislegra þátta í hefðbundnum eldsneyti bifreiða rafeindatækni sviði og hernema sumir innlendum hágæða farþega bíll hlutabréf. Meðal þeirra hefur UMC (samrekstur milli Bosch og SAIC) komið inn í framboðskerfi Geely og SAIC nýju orkufyrirtækja. Huaneng Magna (samrekstur milli Huayu Auto og Magna China) er gert ráð fyrir að komast inn í almenna MEB pallur framboð kerfisins.
