Kínverski orku ryksuga mótorinn er rafsegulbúnaður sem gerir sér grein fyrir umbreytingu eða flutningi raforku samkvæmt lögum um rafsegulframleiðslu. Bókstafurinn M (D í gamla staðlinum) er notaður í hringrásinni. Helstu hlutverk hans er að framleiða drif togi, sem aflgjafi fyrir raftæki eða ýmsar vélar. Rafallinn er táknaður í hringrásinni með stafnum G.It aðalhlutverkið er að umbreyta raforku í vélrænni orku.
Tómarúmsmótor er hjarta ryksuga, helstu tegundir tómarúmsmótors eru: þurrt tómarúmsmótor, þurr blautur tómarúmsmótor. Tómarúmshreyfilinn er samsettur af tveimur hlutum: mótorhlutanum og viftuhlutanum. Vegna þess að ryksuga mótorinn hefur mikla kröfu um hraðann, almennt við 20, 000-30000 RPM, er mótorinn aðallega notaður sem röð spenntur mótor, einnig þekktur sem röð spenntur mótor.
Sár mótorinn er aðallega samsettur af stator, snúningi, framhlið og aftari lokum (hlífum) og kælingu vindblöðum. Stator er samsettur af stator kjarna og vinda á stöng stígvélunum, sem hafa það hlutverk að búa til örvunarflæði, segulmagnaða leiðni og styðja framhliðina og aftan kápuna. kommutator. Hlutverk þess er að tryggja og búa til stöðugt rafsegulmoment. Snúinn knýr byrðina til að vinna í gegnum skaftið og breytir raforku í vélrænni orku. Framhliðin og að aftan hylkin eru notuð til að styðja við armature og til að tryggja tenginguna milli stator og rotors. Snúningsskaftið, framhliðin og aftan hólfin ættu að vera nægilega sterk til að koma í veg fyrir að armúrarnir hljóti ómun við húsin og valdi titringi og hættu. Almennt má skipta veltingar- eða rennibörum í fram- og afturhýsum í koparvír mótor og álvír mótor.
