Orkusparnaðarverkefni vélknúins kerfisins hefur verið skráð sem eitt af 12 eða 50 lykilorkuverndarverkefnum í Kína og það er lykilatriði fyrir innlenda orkusparnað og vinnu við losunarlækkun. Í mars á þessu ári staðfesti fjármálaráðuneytið og Þróunar- og endurskoðunarnefnd framkvæmdastjórnarinnar á háttsettum mótmælasamstarfsráðstefnu um háttsettum mótorhjólum að innlendum hagkvæmnifyrirtækjum í atvinnuskyni árið 2011 var 31,77 milljón kílóvötn, sem nema um 30% af innlend innanlands mótor sölu. Low-spenna hár-skilvirkni mótor 20 milljón kílóvött, háspennu hár-skilvirkni mótor 10 milljónir kílóvökva, sjaldgæft jörð varanleg segulmótor 1.7700.000 kílóvött.
Hins vegar hafa sum fyrirtæki og sérfræðingar í iðnaði tilkynnt fréttaritari Kína Energy News að það eru mörg vandamál í því að stuðla að stórum stílháttum vélar (355kw-25000kw) í Kína, þar á meðal áreiðanleika skilvirkniprófa og áreiðanleika mótorafurðir sem uppfylla kröfur um hágæða. Það er ekki stuðlað að stækkun erlendra mótor markaði Kína. Fréttaritari okkar hóf rannsókn og viðtal um þetta.
Duglegur 尴尬
Háhrifavélar voru fyrst fyrirhugaðar af American Electrical Manufacturers Association, en þeir tilgreindu aðeins vélar með vélar undir 367 kW. Fyrir stórar aflspennuhreyflar, ekkert land í heimi, reyndu allir staðlar að byggja upp röð af hár-skilvirkum mótorum. Iðnaður yfirvald sem vildi ekki vera nefndur sagði þessum blaðamanni.
Fjöldi innherja iðnaðarins sagði þessum blaðamanni að það eru tveir helstu vandamál í stórum stílháttum mótorum: Í fyrsta lagi er engin vísindaleg grundvöllur fyrir skilvirkni skilvirkni í skilvirkni og annar þriðji aðili að prófun á skilvirkni getur ekki útfærðar vegna mikils magns hreyfils. Neytendur geta einfaldlega ekki ákvarðað hvort virkni hreyfilsins uppfylli raunverulega gildi prófunarskýrslu framleiðanda.
Samkvæmt fréttaritara okkar, þrátt fyrir að flestir framleiðendur muni koma á stöðluðu röð af ósamstilltum mótorum með stórri getu, vegna þess að fjölbreytni stórfellds búnaðar og einkenni vinnuskilyrða er raunverulegur notandi beint að velja staðlaða röð mótora, jafnvel þótt Sama Stórhreyfivélar með vélaráritanir hafa oft mikla mun á kröfum um mótorafköst þegar þeir panta raunverulegar pantanir. Flestar pantanir krefjast óstaðlaðrar hönnun. Tiltölulega séð eru litlar vélar auðveldar að raða og alhæfa og ofangreind vandamál eru ekki lengur til staðar. Til að ákvarða hvort stórar hreyflar uppfylla kröfur hagkvæmni mótora, eru flestir mótorar prófaðir fyrir skilvirkni í hvert sinn. Á þessari stundu er mótorprófunarmörk almennt ákvörðuð af fyrirtækinu sjálfu og ríkið hefur ekki skilyrði fyrir öllum þriðja aðilum að meta háhraða mótorinn.
Við höfum séð tveggja pólna mótor með skilvirkum mótormerki á notkunarstaðnum, sem notar blásari sem ekið er af litlum mótor sem er festur efst til að skipta um viftuna á mótorhjólinum. Hins vegar, þegar þeir reiknuðu skilvirkni hreyfilsins, töldu þeir ekki tap á blásara mótor. Þessi hár-skilvirkni mótorinn er augljóslega aðeins duglegur á pappír. Rafræn iðnaður sérfræðingur í Kína sagði þetta blaðamaður.
Það eru engar strangar reglur um útreikning á skilvirkni í vélknúnum skilvirkni og margir notendur eru líka efins um raunveruleg skilvirkni sem mótorinn getur náð. Ofangreindur maður sagði.
Hvað varðar framleiðslutækni er Huang Guozhi, háttsettur verkfræðingur í Shanghai Electric Apparatus College, sagt frá þessum blaðamanni að mótorhönnunartækni sé mjög þroskaður. Til að bæta skilvirkni hreyfilsins er aðeins hægt að auka magn af árangursríkum efnum eins og kopar og járni til að draga úr tilgangi mótorafns og járnskorts. Afkastageta hreyfla með stórum afköstum er mjög lítið vegna taps á orku og skilvirkni hreyfilsins er þegar mikil. Áhrif þess að auka magn efnis til að auka skilvirkni hreyfilsins er ekki augljóst. Niðurstaðan er sú að rúmmál og þyngd hreyfilsins aukist. Skilvirkniaukningin er aðeins nokkur tíundu að einum prósentum.
