Snemma árið 2010 tilkynnti UQM, sem heimsþekktur þróunaraðili af annarri orkutækni, að það hafi sameiginlega þróað rafkerfi fyrir hreina rafknúin ökutæki og blendingur fólksbifreiða með BorgWarner og knúið UQM PowerPhase. Framdráttarkerfið var samþætt í BorgWarner's 3103eGearDrive rafrænt ekið bifreiðarbrúna til að veita hreina rafmagns framanhjóladrifssæti CODA. Rafmagnsdrifakerfi PowerPhase UQM hefur hámarksstyrk 100 kW og samfelld framleiðsla 45 kW; hámarkshraði hennar er 300 Nm og samfelld framleiðsla tog er 160 Nm; þetta kerfi vegur 46 kg, stærsta Þvermálið er aðeins 280 mm. Þessi mótor getur verið mikið notaður í fólksbifreiðum, þ.mt lítill bíla. Kerfið býður einnig upp á bjartsýni á fjórða fjórðu kvörðun, öflugum togi, hraða og spennustýringu og virkur flutningshraði hans í orkuferlinu er yfir 90%.
Hins vegar eru engin fyrirtæki sem eru í raun framleiðandi rafknúinna véla í Kína. Aðeins fáir fyrirtæki taka þátt í rafknúnum ökutækjum, svo sem Wanxiang Group.
Innlend duglegur mótor inniheldur hundruð milljarða markaða
Á undanförnum árum, þótt Kína hafi í grundvallaratriðum haldið við alþjóðlegum vettvangi í rannsóknum og þróun hagkvæmnihreyfla, eru tækniframfarir mjög bjartsýnir. en því miður er innlend umsókn IE3 vélarinnar, framleidd í Kína, of lítil og flestir eru notaðir til útflutnings. Það er ekki erfitt að sjá að Kína hefur ennþá mikla áskoranir í hagkvæmum mótorum.
Eins og við vitum öll, telur raforkunotkun rafmótora í iðnaðariðnaði um 75% af heildar raforkunotkun iðnaðarins. Þess vegna hefur orkusparnaður rafmótors orðið lykillinn að iðnaðarorkuvernd. Með tvíþætta þrýstingi orkusparnaðar, losunarlækkun og umhverfisvernd hefur orkusparnaður búnaðinn, sem fulltrúi hagkvæmni mótora, dregið mikla athygli á markaðnum.
Mótor með mikilli afköst er mótor með mikilli skilvirkni í venjulegu vélknúnum ökutækjum. Hraðvirkir mótorar nota nýjar mótorarhugmyndir, nýjar aðferðir og ný efni til að bæta framleiðslugetu með því að draga úr tjóni á rafsegulsvið, hitauppstreymi og vélrænni orku. Í samanburði við stöðluðu mótorar er orkusparandi áhrif notkunar á háhraða mótorum mjög augljós og skilvirkni er hægt að auka um 4% að meðaltali.
Snemma á árinu 2008 hefur Kína skráð orkusparnað vélknúins kerfisins sem eitt af tíu orkusparandi verkefnum landsins. Árið 2009 beitti hún einnig hönnunaráhrifum og öflugri mótorhugbúnaði til Huimin Engineering. Í upphafi síðasta árs var kynnt áætlun um umbætur á sviði orkunýtingar á vélknúnum ökutækjum. Í áætluninni kom fram að árið 2015 muni Kína uppfæra mótorafurðir sínar og 50% af lágspennuþröngum búr ósamstilltum mótorafurðum og 40% af háspennu mótorafurðum verði mjög duglegur. Staðalinn í orkunýtnistaðlum fyrir mótor; uppsöfnuð kynning á hagkvæmum mótorum 170 milljón kílóvöttum, útrýming 160 milljón kílóvöttar með lágmarkshreyfibúnaði, innleiðingu vélknúinna orkusparnaðar tækni umbætur á 100 milljón kílóvöttum, framkvæmd brotthvarfs hreyfla og skilvirkrar remanufacturing af 20 milljón kílóvötum.
Með öðrum orðum er áætlað að árið 2015 verði 80 milljarðar kWh af raforku vistuð sem jafngildir því að spara 26 milljónir tonna af venjulegu kolum og draga úr losun koltvísýrings um 68 milljónir tonna. Department of Energy Conservation og alhliða nýtingu iðnaðarráðuneytisins og upplýsingatækni tilkynnti að það muni opinberlega framkvæma áætlun um orkunýtingu í orkusparnaði á landsvísu. Það stefnir að því að nota þrjú ár til að bæta orkunýtni innlendra mótorhjóla og stuðla að umbreytingu og uppfærslu á vélknúnum iðnaði, þ.mt 30.000 árlegrar raforkunotkun um 10 milljónir kWh eða meira. Fjöldi iðnaðarfyrirtækja verður lögð áhersla á framkvæmd áætlunarinnar. Byggt á þessu mati mun framkvæmd þessarar áætlunar dregið úr eftirspurn eftir hagkvæmum mótorum og tengdum búnaði til næstum 100 milljarða dollara. Í framtíðinni, með framfarir áætlunarinnar um orkunýtingu, mun eftirspurn eftir hagkvæmum mótorum smám saman losna og sýna vaxandi ár frá ári.
Mótorútflutningur Kína mun smám saman aukast
Núna eru færri og færri fyrirtæki sem taka þátt í hefðbundnum mótorframleiðslu í þróuðum löndum eins og Evrópu og Bandaríkjunum. Með þessum hætti geta kínverska vélknúin fyrirtæki orðið innflytjendur þeirra. Hlutfall hönnunarvéla í innlendum lagermótorum er minna en 5% og framleiddar hönnunarvélar eru aðallega seldar erlendis. Samkvæmt heimildum iðnaðarins er hlutfall háhraða vélar í Kína aðeins 23% 25%.
Þrátt fyrir að Kína hafi smám saman orðið stórt framleiðsluland framleiðslulanda og hefur tökum á framleiðslu tækni afar skilvirkni og öflugri orkusparandi mótorar, þá er samkeppnishæfni iðnaðarframleiðslunnar enn veik, með mikilli hreyfilnotkun og lítilli orkunýtni . Gao Dongsheng, staðgengill forstöðumaður deildarinnar um orkusparnað og alhliða nýtingu iðnaðarráðuneytisins og upplýsingatækni, sagði að um þessar mundir er enn mikil bil á milli orkusparnaðar í Kína og erlendum löndum, sérstaklega orkunýtninni notkun af rafbúnaði svo sem mótorum og spennum. Árleg eldsneytisnotkun raforkunnar nam 64% af heildareldsneytinu í heild samfélagsins. Orkunotkun hreyfilsins í iðnaði greiðir fyrir meira en 70% af heildar raforkunotkun í atvinnugreininni. Orkunýtni vélknúins kerfisins er mun frábrugðin útlöndum, um 15%. Um 20%.
Samkvæmt GB186132012 staðlinum eru núverandi framleiðslu- og notkunarhreyflar Kína að mestu flokkar sem eru orkugjafar í 3. flokki, sem eru lægri en staðalinn. Meðalhagkvæmni er 87% og skilvirkni hönnunarhreyfla sem þegar hefur þróast í þróuðum löndum hefur náð 91%. Að auki sýna tölur frá iðnaðarráðuneytinu og upplýsingatækni að nú sé hlutfallið af hraðvirkni mótorar í innlendum mótorum aðeins um 5%. Sumir sérfræðingar sögðu að í framtíðinni ætti Kína að framkvæma ítarlegar rannsóknir á orkusparandi tækni fyrir rafmótorar og kerfi þeirra, svo sem rannsóknir og þróun háhraða- og orkusparandi mótora, skilvirka flutningskerfi, sanngjarnt samsvörun vélknúinna kerfa og kerfi sameining lausnir fyrir orkusparnað vélknúinna kerfa. Á hinn bóginn er nauðsynlegt að móta orkusparandi viðmiðanir fyrir vélknúin kerfi, svo sem viðmiðunarreglur um orkusparandi endurnýjun, orkusparandi prófanir og matsaðferðir fyrir vélknúin kerfi á sérstökum sviðum. Þar að auki verðum við að koma á orkuvottunarkerfi vélknúinna ökutækja, svo sem markaðsaðgangsvottun, orkusparandi vöruvottun, orkusparandi vottun ýmissa hönnunar vélknúinna kerfa.
