Í upphafi stofnun Alþýðulýðveldisins Kína, eftir lækningu stríðsins og upphaflegu bata þjóðarbúsins, lagði Comrade Mao Zedong og forsætisráðherra tímabundið almennt lína í bráðabirgðatímabilinu, en á meðan hún stóð fyrir sósíalista umbreytingu, og byrjaði í stórum stíl iðnaðar byggingu og hrinda í framkvæmd forgang. Stefnan um að þróa stóriðju. 156 verkefnum sem gerðar voru á fyrstu fimm ára áætluninni voru lagðar til grundvallar fyrir framkvæmd innlendrar iðnvæðingar. Meðal þeirra voru fjölmargir bifreiðaverkefni. Sögulegar staðreyndir sýna að þessar leiðbeiningar og dreifingar eru réttar. Land, sérstaklega stórt land með stóra íbúa og gríðarstórt landsvæði. Án sterkt iðnaðar kerfi með stóriðju sem burðarás og samhæfingu við létt atvinnugrein er ómögulegt að koma á fót óháðu og heill þjóðarbúskaparkerfi og ekki er hægt að nota háþróaða iðnaðar-tækni búnað. Vopnaður landbúnaður, þjónustuframleiðsla og varnarmálaráðuneytið er ekki hægt að segja að vera sannarlega sjálfstæð, örugg og sterk. Eftir að Seðlabankastjóri stofnaði stórmarkmiðið með því að átta sig á iðnvæðingu landsins, endurnýjuðu starfsmenn, menntamenn og leiðandi kadres iðnaðar framherja áhugann og sköpunina. Sú tegund af aðstæðum sem við höfum upplifað persónulega er ógleymanleg. Nýja Kína nútíma bifreið iðnaður byrjaði hingað til.
Árið 1956 var fyrsti gufubreytirinn, sem gerður var í New China, tekinn í notkun. Þrátt fyrir að það var aðeins 6.000 kW, var það stórt hlutur miðað við fortíðina. Þessi rafall var byggð af sérfræðingum frá Tékkóslóvakíu Skoda til að byggja upp Shanghai. Kínverska nafn Tékklands sérfræðingur er Xu Jiade. Hann hefur mikla tæknilega kenningu og ríkur hagnýt reynsla. Ég man eftir því að ég þurfti að framkvæma overspeed próf, sem var 120% af nafnhraða, eða 3.600 tpm. Allir eru mjög áhyggjur, ég er hrædd um að snúningurinn muni fljúga. Síðar var öfgahraðaprófunarherbergi byggt í Minhang Shanghai Motor Factory. Við fórum öll á prófdegi og það gekk mjög vel. Á þeim tíma starfaði ég sem forstöðumaður rafmagnsdeildardeildar í Shanghai Second Design Branch á vélaráðuneytinu og aðstoðaði varaforseta Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan til að ljúka þessu verkefni. Academician Wang Geng var enn á lífi í fortíðinni. Aflið 6000 kW er ekki stórt, en það er fyrsti gufubúnaðurinn sem byggður er í New China. Það er erfitt að byrja allt! Síðar, með hjálp Sovétríkjanna, höfum við búið til gufuflótta rafall sett af 25.000 kW til 100.000 kW, og krafturinn hefur verið stöðugt bætt. Á miklum stökk fram á við, Meng Qingyuan og aðrir þróuðu 12.000 kílóvita tvískipt vatn innra kælivökva með nýjum kælingaraðferð. Þessi gufuþurrkur rakst vel með landinu, og erlent svar var ekki lítið, en vegna þess að villan var til vinstri og Áhrif, sagði mótoriðnaður Kína almennt að framfarirnir séu ekki hratt. Eftir margra ára endurbætur hefur tækniframfarirnir smám saman þroskast og 125.000 kW og 300.000 kW innbyggðir gufubúnaður með tvöföldu vatni hafa verið þróaðar. Undir mjög erfiðum aðstæðum á þeim tíma hefur mótorframleiðsla iðnaðar Kína náð stórt skref, sem er óaðskiljanlegt frá framúrskarandi mótorleiðtogum eins og Zhou Jiannan og Cao Weilian. Eftir umbætur og opnun, mótor iðnaður hófst í vor hröð þróun. Á tíunda áratugnum kynndu Westinghouse tækni til að framleiða 300.000 kW og 600.000 kW gufuþurrkur rafall setur. Í byrjun þessa aldar hafa þriggja stóru orkufyrirtækin Kína verið fær um að framleiða milljónir kínóvattaflokka, sem eru öfgafullur supercritical raforkuframleiðsla.
Lítil og meðalstór mótorar eru mikilvæg búnaður til að knýja ýmis vélbúnað og umsóknarmagnið er breitt. Í upphafi stofunnar Nýja Kína voru lítil og meðalstór mótorafurðir Kína aðallega afrituð erlendis frá útlöndum. Ég man eftir því að það voru margir framleiðendur eftirlíkingarmóta á þeim tíma, fjölbreytni var sóðalegur og upplýsingar voru ekki samræmdar. Á meðan á miklum stökkbreytingum stóð, var sameinað hönnun, en vegna skorts á vísindalegum og ströngum viðhorfum gætu frammistöðuvísar ekki uppfyllt kröfur. Árið 1962 var ég fluttur til Shanghai Electric Apparatus Research Institute sem staðgengill forstöðumaður tækninnar, sem ber ábyrgð á að leiða verkið. Á þeim tíma flýtti ég til heimilisnota verksmiðjanna og eyddi því í þrjú ár að skipuleggja rannsóknirnar og tóku að ljúka sameinaðri hönnun J2 og JO2 röð mótora og létu landsbundið mat. Þetta er fyrsta sjálfhannaða mótoröðin í Kína. Í samanburði við upprunalegu erlendu afurðirnar hafa frammistöðuvísbendingar verið mjög batnar, sem hefur gegnt mikilvægu hlutverki við að stuðla að þróun vélknúin iðnaðar. Sem stendur hafa lítil og meðalstór mótorar Kína náð 1,6 milljarða kílóvötn, sem gerir það stærsta framleiðanda í heimi, notkun og útflutningur lítilla og meðalstórra mótora.
