Sambúð iðnaðar vélmenni og servó mótorar
Servó mótorinn er venjulega settur upp á "sameiginlega" vélinni. Sameiginleg akstur vélarinnar er óaðskiljanleg frá servókerfinu. Því fleiri liðum, því meiri sveigjanleiki og nákvæmni vélknúinnar, og fleiri servó mótorar eru notaðar.
Kröfur vélbúnaðarins fyrir sameiginlega drifmótorinn eru mjög strangar, þannig að kröfur um rafmagnsþjónustubúnaðarkerfið eru einnig mjög ströng, aðallega í eftirfarandi atriðum:
1. Fljótur svar, því meiri næmi rafkerfisins, því betra er fljótleg svörun;
2. Upphafsþrýstihraðahlutfallið er stórt. Ef um er að ræða akstur álagsins er nauðsynlegt að hefja vélknúið vélknúið vél, sem er stórt, og smávægið er lítið;
3. Samhengi og línuleiki eftirlits einkenna. Með breytingunni á stjórnmerkinu getur hraða hreyfilsins stöðugt breyst. Stundum er hraði í réttu hlutfalli við stjórnmerkið eða í réttu hlutfalli við stjórnmerkið. Hraði svið er breitt og hægt að nota 1: 1000 ~ 10000 hraða svið;
4, lítill stærð, lítill massi, stutt axial vídd sem passar við líkamsform vélarinnar;
5, þolir erfiðar notkunarskilyrði, getur framkvæmt mjög oft áfram og afturábak og hröðun og hraðaminnkun.
Þar að auki, vegna innlendrar vélknúinna ökutækja til að uppfæra, er þróun innlendra vélmenni erfitt. Núverandi staða heimilisnota er sú að lítill er ekki lítill, stór er ekki stór! Hvernig á að skilja þetta? Lítil máttur servó mótorar, lítill stærð er ekki góð, almennt langur, svo sem 200W og 400W servo mótorar sem eru almennt notaðir í létt hlaup vélmenni, nú Tamakawa TBL-imiNI röð servo micromotors, Panasonic A6 og Yaskawa Σ7 mótorar eru stutt og frábær .
Hins vegar eru þjóðarþjónar almennt löngir og hafa gróft útlit. Þetta er ekki mögulegt í sumum háum forritum, sérstaklega á skjáborðsvélum með léttum hleðslu um 6 kg. Þar sem búnaðurinn á vélmenniarminum er mjög lítill er lengd servomótorsins stranglega krafist.
Í öðru lagi hefur áreiðanleiki merki tengin verið gagnrýndur. Innlend þjónusta þarf að bæta, og smáþétting og hárþéttleiki tengla eru einnig stefna. Samþættingarhönnun með vélknúnu vélinni er góð æfing. Á þessari stundu eru mörg japanska servó mótorar hönnuð þannig að auðvelda uppsetningu, kembiforrit og skipti.
Annar alger tækni af servó mótorar er hákóðavatnari, sérstaklega multi-snúa alger encoders notuð í vélmenni, sem reiða sig mikið á innflutning. Ef ekki er staðið að staðsetning er mikil flöskuháls sem takmarkar þróun hátækni servókerfa Kína. Þynningin á kóðunarvélinni er einnig kjarnatækni fyrir smámyndun servó mótora. Í gegnum breytingar á japönskum servó mótorafurðum fylgir það samræmdri þróun mótor segulmagnaðir hringrás og kóðara!
Um þessar mundir eru innlendir vélknúnar OEMs að mestu byggðar á markaðshlutdeild japanska servó mótora. Krafturinn er að mestu innan 3kw og krafturinn er aðallega lítill og meðalstór. Hins vegar er miðlungs til hárnýtisþjónninn 5,5-15kw ekki tiltækur, sem leiðir til beitingu sumra tækja. Vegna þess að engin vélknúin vélknúin vélbúnaður og bílstjóri eru til staðar, er það neydd til að gefa upp allt kerfið.
Til samanburðar er þróunarlíkan japanska servókerfisins lagskipt og samræmd þróun og heildarafköstin er frábær, sem er mjög svipuð þróun vélbúnaðar í Japan. Í Kína er mótorinn notaður sem mótor, kóðinn er notaður sem kóðari og ökumaðurinn er ekinn. Án samlegðaráhrifa er heildarafköst servomótorsins og drifkerfisins erfitt að ljúka.
Í öðru lagi eru grunnrannsóknirnar um skort á servókerfi, þar með talið algerri kóðunarhugbúnað, iðnaðarframleiðslu tækni hátíðamótora, bylting í framleiðsluferlum, hagnýt sannprófun á frammistöðumarkmiðum og mótun matvæla. Þessir þurfa að vera fullkomnar af kjarnastofnunum í vélbúnaðariðnaði.
