Tæknileg þróun
Miðað við flokkun mótora eru aðallega fjórar gerðir: DC, AC framkalla, varanlegur segull samstilltur og skipt tregðu. Síðustu þrjár gerðirnar eru aðallega notaðar í nýjum orku bifreiða.
Á þessari stundu er varanleg segull samstilltur almennt mótor tegund vegna betri frammistöðu. Ac ósamstilltur mótorar eru með hæfilegan verð en hafa nokkuð lélegan árangur og eru notuð af sumum framleiðendum í Bandaríkjunum og Kína. Helsta kosturinn við að kveikja á mótorhjóli er lágt verð, en einnig eru tæknileg vandamál af hávaða og titringi. Ef þessi vandamál geta verið leyst, skiptir tregðu mótor mun hafa stóran markað.
Ac ósamstilltur mótor: þrátt fyrir að AC ósamstilltur mótor hafi ekki ávinning yfir fasta segull samstilltur mótor í augnablikinu er kostnaður hans mun lægri en sá samstilltur mótor með fasta segull. Að því er varðar rúmmál er AC ósamstilltur mótor stærri en varanleg segull samstilltur mótor, sem aðallega er takmörkuð við hönnunarsamsetningu.
Stöðug segull samstilltur mótor: mótorinn er innbyggður með snúningi sem er pakkað með fasta seglum, þannig að heildaraflið er mikil og magnið er lítið á sama tíma. Kostnaðurinn er tiltölulega dýr, aðallega vegna mikils verðs á varanlegu segulmagnaðir. Á þessari stundu er rannsókn á því að draga úr notkun varanlegra segulmagnaða í gangi. Á sama tíma leggur rannsóknirnar einnig áherslu á að bæta framleiðslugetu magnanna. Varanleg segulmótor er nú mest notaður mótor tegund í rafknúnum ökutækjagerð.
Skipt tregðu mótor: verð á rofi tregðu mótor er mjög samkeppnishæf, aðallega vegna þess að það er engin hár kostnaður varanleg segull í snúningi sínum og máttur þess er í meðallagi. Vegna þess að togkraftur stator og snúnings er notaður til að veita afl, titringur og hávaði sem veldur því ferli eru helstu vandamál þess. Eins og rafknúin ökutæki er nú á tímabundnum hraða teljum við að aukningin í eftirspurn muni hraða tækninýjungum og skiptum.
Stefna mótun tækni kynningu
Með því að læra þróun þróun mótorhugbúnaðar á undanförnum 20 árum, finnum við að enn er mikið pláss til frekari úrbóta í vélknúnum tækni. Fyrst skal líta á þykkt stálsins sem notaður er til hreyfingarinnar. Fyrir stator og rotor, það er aðallega samsett úr þunnt rafstál lag superposition. Árið 1997 var fyrsta kynslóð Toyota Prius notað 0,35 mm stállag, sem síðan var lækkað í 0,3 mm og lækkaði nýlega til 0,25 mm árið 2016. Almennt má hækkun á fjölda þunnt stállaga auka skilvirkni hreyfilsins og einnig hjálpa til við að stjórna hitastigi mótorans.
Á þessari stundu er framleiðsla þunnt stál mikil tæknileg vandamál í greininni. Helstu erfiðleikarnir liggja í því að stjórna springback í deyja steypu og halda samkvæmni stál lak efni. Miðað við núverandi aðstæður, mun hringlaga smíða tækni verða í auknum mæli almennum framleiðsluaðferð iðnaðarins vegna kostanna í kostnaði og framleiðsluhagkvæmni.
Í öðru lagi, að því er varðar vindaþéttleika, magn vinda í statorinu í heild er mikilvægur þáttur sem ákvarðar aflmagn hreyfilsins. Hins vegar er magn vinda aðallega ákvörðuð af fjölda snúninga sem koparvírinn getur búið til í kringum hreyfingu í takmörkuðu rými. Hvað varðar tækni er núverandi notkun inserter hentugur fyrir vinnslu á stórum krafti, og hefur smám saman orðið framleiðslustaðall í iðnaði.
Hvað varðar spólugerðir, eru aðallega tvær gerðir: ferningur og hringlaga. um þessar mundir notar almennir framleiðendur hringlaga. Hins vegar, vegna hátíðnýtingarhlutfallsins, er ferningur tækni smám saman að skipta um hringrás sem almennar áttir iðnaðarins, en Toyota og Honda hafa byrjað að nota fermetra vinda tækni í lotum. Á hlið annarra framleiðenda, An Chuan mótorar hefur byrjað að þróa rafræna vinda tækni með það að markmiði að bæta stjórn og skilvirkni.
Að lokum, hvað varðar kælikerfi er það skipt í tvo hluta: mótor og inverter. eins og segulkraftur varanlegra segulmótor lækkar með aukningu á hitastigi mótor, skilvirkni kælikerfisins er mjög mikilvægt fyrir mikla virkni hreyfils.
Miðað við þróun tækniþróunar hefur almennt kælingartækni þróast frá loftkælingu og vatnskælingu á núverandi stigi olíukælingu. Helsta tæknileg aðferð þess er að sökkva mótorinn í olíu kælihólfinu til að kólna niður. Þrátt fyrir að sumir sérfræðingar telji að núning með olíu muni draga úr skilvirkni hreyfilsins, þá er olíukælingin enn áhrifaríkasti kælingastillinn við núverandi tæknileg skilyrði. Að því er varðar inverters, kælikerfið er einnig mikilvægt að frammistöðu inverters.
Nissan hélt nýlega að í nýju blaðinu 2017 líkaninu var framleiðslugetan hreyfilsins aukin úr 80 kw til 110 kw með því að lyfta inverter kæliskerfinu, en aðrir hlutar hreyfilsins voru þau sömu og fyrri kynslóðarinnar.
Þetta sýnir mikilvægi inverter kæliskerfisins. Þrátt fyrir að notkun kísilkarbíðs muni bæta hitastæfni og þrýstingsþol hreyfilsins getur tiltölulega hátt kostnaður þess og tímapunkturinn fyrir stórfellda beitingu verið erfitt að koma til skamms tíma.
