3. Þróa mechatronic samþættingarferli
Drifið vélknúið kerfi verður að uppfylla kröfur sameining ökutækisins og stuðla að raðgreiningu á öllu ökutækinu og umfang framleiðslu. Þróun og framfarir á Toyota Motors drifkerfi THSII og IMA kerfisins í Honda sýna að fullu þetta. The THSII hefur verið framlengdur til margs konar líkan þar á meðal Lexus, og IMA hefur verið beitt í ýmsum gerðum þar á meðal Civic and Accord. Samþætting ökutækisins er aðallega endurspeglast í samfelldri samþættingu mechatronics sameiningar mótor og vél, mótor og gírkassa og mótor og bremsakerfið. Þróun blendinga vélknúinna hreyfla og drifmótorans hefur þróast frá skipulagsaðlögun til að stýra samþættingu kerfisins. Þar sem rafmagnshlutfall bifreiðavélarinnar er að verða hærra og hærra, gerir rafmagnsskiptingarkerfið með mismunandi tengipunktum tengingu milli mótor og gírkassa meira og þéttari. Á sviði rafknúinna ökutækja, mun ný hönnun og þróun undirvagnakerfisins, hemlakerfisins og gírþjálfa gera kleift að samþætta mótorinn og orkuflutninginn. Mechatronics er ekki aðeins samþætting tækni, heldur einnig samþætting rafeindatækni. Samhliða þróun mechatronics samþættingarferlisins krefst þess að gírkassaframleiðandinn og vélknúið fyrirtæki samvinnu við hvert annað. Það er samhæft við mótorviðmótið á grundvelli upprunalegu hefðbundna gírkassans og hanna jafnvel sérstakt mechatronic gírkassa til að sameina þau.
4. Aukið samþættingu og stafrænt stjórnkerfi
Stig samþætting stjórnkerfa rafknúinna ökutækja er einnig að aukast. Samþætting hreyfils stýris (DC / AC), lágspennu DC / DC breytir og tvíátta háspennu DC / DC breytir er að verða stefna. Háhraða háhraða örgjörvi gerir kleift að stjórna stýrisbúnaði til að komast inn í tímann sem fullur stafrænn er. Á grundvelli háhraða, háhraða stafræna stjórnflísar eru hápunktar stjórna reiknirit og flókin stjórnmál kennd, sem verulega bætir árangur hreyfilsins og stjórnkerfisins. Á sama tíma, notandi-stilla sjónrænum forritun, í gegnum kóða viðskipti og sækja beint inn í örvinnslu, stöðugt bæta forritun skilvirkni og debugability.
5. Þróa rafmagns drifkerfi iðnaðar þyrping
Á sama tíma og innlend tækniþróun og rannsóknir og þróun sýna hafa gert bylting, hreyfist vélbúnaðurinn í átt að iðnvædd fjölbreytni og smærri stórum stíl framleiðslu. Á þessu stigi er nauðsynlegt að sérstaklega leysa úr ferli og verkfræðivandamálum fjölbreytni og litla breytilega framleiðslu. Ofangreind mynd sýnir tengslin milli kostnaðar við akstursmótakerfið og markaðs eftirspurn. Stórfelld framleiðslu dregur úr kostnaði við eitt sett í samræmi við hlutfallið 90-95%, þannig að nauðsynlegt er að leysa vandamálið í framleiðslulotu framleiðslugeta og gæðakerfisvottun. Í framtíðinni verður sjálfstætt nýtt birgir rafmagns drifkerfa ökutækja í Kína, sem styður rafknúin ökutæki og hefðbundna bílaiðnaðinn og nýr iðnaður fyrir sjálfvirkan bifreiða er smám saman að taka á sig form.
