Vegna langvarandi ósjálfstæði á innfluttri tækniframleiðslu hefur sjálfstætt vörumerki þróun skipsbyggingar Kína verið fyrir áhrifum. Vélin reiknar um 10% af kostnaði skipsins og kínversk fyrirtæki skorti samkeppnishæfni í kjarna einkaleyfa á þessu sviði og geta aðeins greitt einkaleyfagjöld til erlendra fyrirtækja. Í þessu skyni þurfa vélafyrirtæki í Kína að greiða hundruð milljóna dollara í einkaleyfayfirvöldum á hverju ári og þessi kostnaður er ennþá hækkun ár frá ári. Það má sjá að fyrir hollan þróun sjávar dísel vél iðnaður og allt skipasmíði iðnaður, byggingu sjálfstæðra vörumerkja er yfirvofandi.
"The máttur vandamál er ekki leyst, og skipasmíði máttur er tómt tal." Zhang Xiangmu, forstöðumaður tækjabúnaðardeildar iðnaðarráðuneytisins og upplýsingatækni, er hjartsláttur. Í ljósi hans, hefur máttur vandamál alltaf verið veikleiki búnaðarframleiðslu Kína. Sama á flugvellinum, sjávarútvegssvæðinu, eða bifreiða- og verkfræðideildarsvæðin, er í grundvallaratriðum engin sjálfstætt hugverkaréttarkerfi hvað varðar kraft.
Synd um skömm og þá hugrekki. Tvær aðalfyrirtæki CSSC og Kína Shipbuilding Heavy Industry Group hafa í sameiningu fengið "stóra höndina" og nýjunga-þróunarmynd af virkjunarafli fjármagns rekstri á þessu ári. Sérfræðingar telja að í samhengi við framkvæmd áætlunarinnar "One Belt and One Road" og hröðun "Made in China 2025", hvernig á að fljótt breyta stöðukvótun iðnaðarframleiðslu Kína "hjartavinnslu" og veikburða vald búnaður hefur orðið forgangsverkefni. Stórfelld samþætting tveggja stærstu skipafyrirtækja með umbætur sem kjarna, höfuðborg sem hlekkur og orkusparnað, bendir til þess að skipasmíði iðnaðar Kína hafi leitt til "umbreytingar Kína" í "sköpun Kína".
Í janúar á þessu ári lauk CSSC kaup á síðarnefnda lághraða vélbúnaðinum í gegnum Winterthur Gas og Diesel Company (WinGD), sem er samrekstur við Wärtsilä í Sviss. Hinn 28. október var CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co, Ltd, sameiginlegt samstarf milli Kína State Shipbuilding Corporation og Finnlands Wärtsilä Group, opinberlega hafin byggingu. Eftir að fyrirtækið lýkur mun það leggja áherslu á háhraða miðlungs hraða og tvískipt eldsneyti. markaður. Á innan við ári hefur CSSC lokið alþjóðavæðingu hágæðavara eins og meðalhraða vélar, lághraða vélar og tvískiptur eldsneyti á sviði tækjabúnaðar með samruna og yfirtöku og samrekstri.
Í samlagning, Fengfan, skráð fyrirtæki í Kína Skipasmíði Industry Corporation, birta helstu eign endurskipulagning áætlun í september á þessu ári og ætlar að sprauta 16 fyrirtækjum með kjarnorku eignir fimm hernaðarstofnana í eigu CSIC að fjárfesta RMB 14,4 milljarða í orku eignir . Og hækkaði samsvörun fé 13.875.000.000.000 Yuan. Samkvæmt tilkynningunni eru rannsóknastofnanir og fyrirtækjaeignir, sem er sprautað inn í félagið, aðallega byggð í kringum sjö stærstu völdin í gasafli, gufuafli, efnaorku, borgaralegum kjarnorku, hita vélafl, rafmagns og dísel vélafl. Prófessor Zhang Shengkun, formaður Shanghai Society of Naval Architecture og Ocean Engineering, sagði í viðtali við Kína Industry News að þó að Kína hafi gert byltingu í kjarna rannsókna á díselvélum í sjó og smám saman náð alþjóðlegu háþróuðu stigi, verið bent á að Kína sé í gasinu. Það eru engar sjálfstæðar tegundir fyrir vél- og tvískiptartæki, og bilið í gasmúrbínum er einnig stórt. Ríkið þarf að koma á fót sumum "leiðandi" lykilverkefnum til að takast á við vandamálið og stöðugt minnka bilið með alþjóðlegu háþróuðu stigi.
