Shenzhen mótor gírkassi verksmiðja, gírinn hefur ýmsar aðgerðir, svo það getur flýtt fyrir? Ef gírskiptin geta aðeins fengið mjög breytilegan hraða, geta aðeins haft nokkur eða heilmikið af föstum hraða, kostnaðurinn, ekki endilega mjög hár , og gírskiptibúnaðurinn hefur einnig vandamál er að breyta þegar gírinn verður að hætta að snúa, annars skemmir gírskipulagið. En hinn mikli kostur við að draga úr gírnum er að afl minnkun er mjög lítill. Aðeins núningstap á vélrænni uppbyggingu. Það þýðir að þú færð mikið tog eftir að hafa hægt á þér.
Og kosturinn við reglugerð um hraða umbreytingarhraða er að þú getur náð fjölbreyttu stigalausu hraðastjórnun, getur þá verið á hvaða hraða sem er, í breytilegum hraða, mótorinn þarf ekki að stoppa. Verð á tíðnibreytir er ekki mjög hátt nú. Áreiðanleiki rafrænna vara er miklu verri en vélrænna vara. Jafnvel venjulegur gangur er tilhneigingu til vandamála. Og það er líka vandamál er hraðastjórnun í hlutfallshraðanum er stöðugt reglurferli um snúningshraða, það er að segja, það hraðar niður, en togið hefur enga breytingu, það er framleiðsla kraftur mótorsins minnkaði.Það mun ekki virka á sumum álagseinkennum tækjum. Þessa tíma þarf að nota í tengslum við gírskiptaskipan, láta hraða hans í miklum hraða og hraðast síðan undir gírskiptibúnaðinn til að fá stóran vald.
