Í fjórða lagi er spáð nýjum orkutækjum
Í áætluninni "Made in China 2025" er skýrt tekið fram að árið 2020 mun árleg sölumagn eigin vörumerkjanna, nýrra orkufyrirtækja Kína, fara yfir 1 milljón einingar. Árið 2025 mun árleg sölumagn nýrra orkutækja ná til 3 milljónir eininga;
Árið 2020 hafa lykilkerfi eins og rafhlöður og drifhreyflar náð alþjóðlegum háþróaður stigi, með 80% innlend markaðshlutdeild. Með rúmmáli alls ökutækisins hefur iðnaðarkeðjan einnig haldið inn þróunarsvæðinu tíu sinnum á sex árum.
1. Downstream bíla markaður - lítill bíll
Markaðsrými: Lítill bíllinn vísar til A00-flokks sólgleraugu sem uppfyllir "Double 80" staðalinn og nýtur ríkisaðstoðar. Árið 2014 var salan rúmmál nýrra orkubíla 28.129. Áætlað er að ársvelta lítill bíla árið 2020 verði 320.000.
Markaðsmynstur: Nú eru Zhongtai, Chery, Time and Space, New Ocean og Condit skipt í fimm mörkuðum. Vegna lágmarks kostnaðar við kaup og notkun er kynning á frumstigi hröð; Í framtíðinni getur lítill bíllamarkaður orðið fyrir tveimur stórum áskorunum. Einn er innlend rafknúin ökutæki. Eftir stöðlunina er lághraða bíllinn uppfærður og sá seinni er að sökkva farþegabílnum sem miðar á innlenda raftækjamarkað.
Framtíð þróun: Kjarni lítill bíll samkeppni liggur í notkun vettvangs, staðsetja annað og þriðja ökutæki notað af fjölskyldunni; Það er í takt við nýtt viðskiptamódel og tímasamskipti og leigubílahugbúnaður opnast nýtt markaðssvæði.
2. Downstream bíla markaði - strætó
Markaðsrými: Árið 2014 selt farþegamarkaðurinn 21.000 bíla. Markaðsfréttirnar komu frá þremur stórum ökumönnum: bein sending álags á sveitarfélögum, stuðningi við strætóeldsneyti til nýrrar orku strætó og ný viðskiptamódel. Kína samþykkir þróunarsvið viðskiptaþjónustufyrirtækja. Áætlað er að árið 2020 mun árleg sölumagn nýrra orkubifreiða ná 200.000,
Markaðsuppbygging: Farþegabílamarkaðurinn hefur mikla þröskuld og er í grundvallaratriðum innri samkeppni. Árið 2014 tók Yutong meira en 30% af markaðshlutdeildinni. BYD og Nanjing Jinlong fylgdu náið. Fimm stærstu fyrirtækin á sölumarkaði höfðu samtals markaðshlutdeild yfir 60%. Fyrsta echelon stöðu Yutong, BYD og Jinlong var erfitt að flytja á stuttum tíma;
Framtíðarþróun: Í samanburði við hefðbundna strætismarkaðinn er gert ráð fyrir að nýjar orkubifreiðar myndi samsetningu af hefðbundnum beinni sölu, fjármögnunarleigusamninga og línustarfsemi. Fjármögnunarleigusamningur getur gert rútufyrirtæki kleift að ná til léttrar eignarstarfsemi og sum fyrirtæki hafa byrjað að reyna samanborið við evrópsk og bandalag. Fjárhagsleg útleigufyrirtæki Kína er með lítið hlutfall og er gert ráð fyrir að ná fram byltingum á sviði nýrra orkutækja.
3. Downstream bíla markaður - farþega bíll
Markaðssvæði: Farþegum er knúið af neytendahliðinni. Lykillinn að kynningu er hið fullkomna hleðsluaðstöðu, ívilnandi reglur fyrir fjölda takmörk, lækkun á kaup- og notkunarkostnaði og bættum öryggisafköstum. Árið 2014 var salan rúmmál fólksbifreiða 25.553. Áætlað er að árið 2020 mun árleg sölumagn nýrra orkufyrirtækja ná til 400.000. Það er sveigjanlegt í fjórum helstu gerðum og hefur breiðasta markaðssvæði.
Markaðsmynstur: Á markaðnum er að mestu leyti markaðssett BYD, BAIC, JAC og SAIC. BYD hefur fyrsta útlitið og heillustu gerðirnar. Sala BYD Qin, stjörnulíkanið, er langt á undan. "74" stefnan nær yfir alla markaðinn; Beiqi New Energy er staðráðinn í að hreina rafmagnsveginn. Reiða sig á aðlögun auðlinda, sölumagn hefur hækkað hratt; SAIC og Jianghuai tilheyra öðrum echelon og hafa þróað samsvarandi þróunaráætlanir.
Framtíð þróun: Þrátt fyrir að núverandi markaður sé einkennist af innlendum bílafyrirtækjum, mun framtíð erlendra fjármagns og smám saman að veruleika módel í samrekstri enn koma í veg fyrir markaðinn. Á sama tíma hafa internetfyrirtæki sett upp bílakveikju. BAT og LeTV hafa þegar byrjað að starfa samanborið við lítill bíla og rútur. Framtíð óvissa um farþega bíla markaði er einnig stærsti.
4, afrennsli ökutækis markaður - flutninga ökutæki
Markaðsrými: hröð þróun flutningaiðnaðarins. Aukningin í eftirspurn eftir þéttbýli ökutækja er grundvöllur útbreiðslu markaðarins. Árið 2014 voru aðeins 500 nýir orkuflutningabifreiðar. Við gerum ráð fyrir að sala nái 80.000 árið 2020.
Markaðsstaða: hefðbundin vörubíll mengar umhverfið, þéttbýli eru takmörkuð, stöðlun flutninga og flutninga innan borgarinnar er alvarlega ófullnægjandi og skilvirkni er lítil. Nýju orkuflutningabifreiðar hafa núlllos og njóta ríkissjóðs, sem geta komið í stað hefðbundinna flutninga ökutækja til að fá leyfi til að komast inn í borgina. Skilvirk lausn á þörfum aðila;
Framtíð þróun: Margir innlendir fyrirtæki hafa þegar miðað á flutninga markaðinn. Til viðbótar við öflug fyrirtæki, svo sem BAIC, SAIC, Dongfeng, BYD og Yutong, eru einnig fyrirtæki sem eru stöðugt að taka þátt í keppninni. Innlendir nýir orkuflutningabifreiðar hafa bara byrjað og verða stórt farartæki. Berjast fyrir næsta vígvellinum.
