Horfur fyrir nýjan orkutæki eru efnileg
Hlutverk langtímakerfisins í "tvíþættum" stefnu um nýjan orkutæki er smám saman að koma fram. Undir þessu kerfi hefur nýja markaðnum í Kína um orku ökutækis komið inn nýjum vöxtum með hlutum eins og rafhlöður, mótorar og rafeindatækni. Stækkun markaðarins eftir bílamarkaði hefur einnig vaxið lengra.
Bílaframleiðendur hafa gengið í rafmagnsmarkaðinn
Reyndar er kostnaður við nýjan orkugjafa aðallega einbeitt á kjarnahlutum, rafhlaðan reiknar fyrir 40% af heildarkostnaði, rafeindastýringu og mótorreikningi fyrir allt að 30% og rafhlöðu þarf að skipta reglulega, svo það er fyrirsjáanlegt að þróun hlutar og íhluta. Það er beint tengd við endurbætur á nýjum orkutækjatækni og stjórnun kostnaðar og jafnvel þróun allra ökutækja.
Þess vegna munu helstu bíllframleiðendur aldrei missa af þróunarmöguleikum á hlutamarkaði, og þeir eru virkir að nota rafmagnsmarkaðinn.
Fyrir aðeins hálfum mánuði síðan er rafhlaðan verksmiðju BMW í Kína að fara að opna, þannig að BMW er að verða fyrsti bíllframleiðandinn í Kína til að byggja upp háspennulínu framleiðslulína. Eftir að háspennubúnaðurinn hefur verið settur í notkun mun hann gefa rafhlöðukerfi fyrir nýja kynslóðina BMW 530 LeiPerformance. Verkefnið nær yfir svæði 6.480 fermetrar, með samtals fjárfestingu um 324 milljónir dollara til að framleiða 33.000 setur háspennu rafhlöðupakkninga. The rafhlöður eru enn veitt af Ningde tímum.
Fyrir fjórum mánuðum síðan undirritaði Daimler nýja rammasamning við BAIC til að auka samvinnu sína í samrekstri Beijing Benz Automobile Co., Ltd. og uppfylla skuldbindingu beggja aðila í þróun rafknúinna ökutækja. Í nýju rammasamningnum munu tveir aðilar fjárfesta saman 5 milljarða dollara til að byggja upp hreint rafmagns bílaframleiðslugrunn og rafhlöðuverksmiðju í Beijing Benz til að framleiða hreina rafmagnsframleiðslu í Mercedes-Benz vörumerkinu. Á þessum grundvelli voru staðbundnar framleiðslu og rannsóknir og þróun rafhlöður framkvæmdar á sama tíma og innlend rafhlöður voru notaðir. Að lokum, árið 2020, voru hrein rafknúin ökutæki sett í framleiðslu í Peking Benz.
Innlendir farartæki munu náttúrulega ekki falla í þetta markaðs tækifæri. Í maí á þessu ári stofnaði SAIC Group tvö samrekstur við Shanghai Automotive Group Investment Management Co, Ltd og Ningde Times í gegnum fulla eigu dótturfélagsins: Times SAO Power Battery Co., Ltd. og SAIC Era Power Battery System. Limited. Í ágúst tilkynnti BYD að það hafi gengið í sambandi við Guoxuan Hi-Tech til að leggja út þrívíðu bakskautsefni. Í september keypti Great Wall Engine eigið fé af litíumjónu frá Ástralíu og Beijing Automobile vann einnig með nýju orkugjafarverkefninu Fueng Technology (Beijing) til að reyna að ryðja veg fyrir nýja orku ...
Nýlega Liu Weidong, fulltrúi fastanefndar og aðstoðarframkvæmdastjóra Dongfeng Motor Corporation, sagði að Dongfeng Motor haldi hlutdeild í Ningde tímanum í náinni framtíð og ætlar að byggja upp nýja rafhlöðufyrirtæki og þann hluta sem passar allt ökutækið verður að gera það sjálfur.
Fréttin um alþjóðlega fræga bifreiðamarkaði sem fjárfesta í Kína er líka endalaus. GM tilkynnti opinberlega að það muni fjárfesta 1,72 milljarða dollara í framtíðinni til að byggja upp litíum rafhlöðu samsetningarverksmiðju í Shanghai Jinqiao. Árið 2025 mun næstum allar gerðir í Buick, Chevrolet og Cadillac vörumerkjunum nota mismunandi gráður rafmagnstækni, allt frá léttum blöndu til hreinnar rafmagns fullkomnar lausnir.
Fréttin um að Volkswagen muni byggja rafhlöðuverksmiðju í Kína er frá Frankfurt Motor Show í september á þessu ári. Hingað til hefur starfsmaður Volkswagen ekki tilkynnt um ákveðnar áætlanir og samstarfsmarkmið.
Volkswagen Global CEO Mullen tilkynnti að það muni fjárfesta 50 milljarða evra í rafhlöðum rafhlöðu til að finna og þróa langtíma stefnumótandi samstarfsaðila í Kína, Evrópu og Norður Ameríku. Það eru fleiri en 300 gerðir í Volkswagen í dag, og allar gerðir verða með rafmagnsútgáfu árið 2030.
