Með þróun efnahagslífsins og samfélagsins hefur hefðbundin orkusáttur orðið æ spennandi. Í samhengi við vaxandi orkuþörf fólks hefur virkur þróun nýrrar orku orðið samstaða allra lífsins. Nýir orkutæki eru dæmigerð dæmi um nýja orkuþróun. Eitt af stærstu einkennum nýrra orkutækja samanborið við hefðbundna ökutæki er munurinn á orkukerfum. Aflkerfið er kjarninn í bílnum og lykillinn að því að spara orku í bílnum.
Kjarnabúnaður í nýju orkugjafaflutningskerfinu er mótorinn og stjórnandi. Afköst hreyfilsins og stjórnandi hefur bein áhrif á heildarafköst nýju orkutækisins. Hefðbundnar orkugjafar verða sífellt spennandi og nýir orkugjafar aukast. Styrkja rafsegulsviðsprófun mótora og stýringar fyrir nýjan orkugjafa mun hjálpa til við að tryggja gæði nýrra orkutækja og bæta árangur nýrra orkutækja.
1 ástæður fyrir nýjum orkugjafa raforkukerfi eindrægni próf
Á þessari stundu nýtir orkugjafarvélar í Kína aðallega akstursmótakerfið, sem hefur mikla kosti í samanburði við hefðbundna brunahreyfla. Núna er nýtt orkugjafarvélarkerfi Kína enn á rannsóknarstigi og hefur ekki verið vinsælt. Í eðlilegu starfi gefur nýtt orkugjafarvélarkerfið sterka geislun og rafsegultruflanir vegna þess að slá núverandi á mjög skömmum tíma og hraða hreyfingu hálfleiðarahreyfilsins. Til dæmis er kveikt og slökkt á brúnhlið tvíhverfismerkisins, þótt það sé aðeins nokkrar tugir nanósekúndur, en það getur valdið mikilli rafsegultruflanir í þessum tugum nanósekúndna. Rafstuðning raforkukerfisins mun hafa alvarleg áhrif á flutning nýrra orkutækja og hafa mikil áhrif á raforkukerfi nýrra orkutækja. Þess vegna, til þess að draga úr rafsegultruflunum, verðum við að styrkja rafsegulsviðssamhæfisprófið.
Á þessari stundu er nýtt orkugjafarprófunartækni Kína ekki mjög þroskaður og enn er stórt bil í samanburði við önnur lönd. Flestar nýju orkugjafarorkukerfið í Kína, hvort sem það er notað í samhæfingu, notar hefðbundnar hreyflar fyrir brunahreyfla og veikburða núverandi kerfisstaðla fyrir prófun. Það er engin heill vísindalegur nýtt orkugjafarviðurkenningarkerfi í Kína. Þetta er staður sem vert er að hugleiða.
2 rafsegulsviðssamhæfi prófunarefni
Rafrýnanleiki prófun fyrir nýju orkugjafarvélarkerfið vísar aðallega til tveggja þátta: einn er áreitni próf; hitt er ónæmisprófið. Til að ná fram vísindalegum prófum er nauðsynlegt að ná nákvæmlega merkingu þessara tveggja þátta prófana og fylgja nákvæmlega viðeigandi innlendum stöðlum til prófunar.
2.1 Áreitni Próf Áreitni prófið vísar aðallega til að prófa verndarhæfni starfsfólks innan ákveðinnar fjarlægðar. Staðallinn sem notaður er í núverandi áreitni próf er GB14023-2006. Í samanburði við upprunalegu staðalinn hefur staðalinn verið aðlagaður að einhverjum kröfum nýrra orkutækja, en staðalinn er staðalinn í brunahreyfli.
Prófun með þessum staðli er ekki hægt að gera vísindalega. Staðalinn reiknar rekstrarástand mældrar hlutar aðallega í gegnum kílómetra á klukkustund. Þvert á móti er nýtt orkutæki mæld í samræmi við byltingu hverrar mínútu. Það eru veruleg munur á tveimur útreikningsstaðlum. Að auki er munurinn á fyrirkomulagi einnig aðalástæðan fyrir bilun á eindrægni prófinu. Það er greinilega munur á prófinu á raforkukerfinu einum og raforkukerfinu sem er uppsett á nýju orkutækinu. Fyrirkomulag þessara tveggja er mjög mismunandi. Þetta mun gera eindrægni próf tilgangslaust.
2.2 Ónæmisprófun Viðmiðunarprófunin vísar aðallega til prófunar á rafsegulsviðsgetu rafeinda í vélknúnum ökutækjum. Á þessari stundu er viðmiðunarstaðlin fyrir ónæmisspróf Kína í GB / T17619-1998. Staðallinn tilgreinir friðhelgi og prófunaraðferðir. Þar sem rafsegulsviðssamhæfi próf umhverfis akstursmótakerfið er næstum það sama og í hefðbundinni prófun ökutækis, er einnig mögulegt að nota GB / T17619-1998 til tilvísunar.
