1 stepper mótor er opið lykkja servo hreyfingu kerfi framkvæmd þætti til að stjórna púls, framleiðsla skörpum tilfærslu. Í samanburði við AC servó mótor og DC servo mótor, eru framúrskarandi kostir þess lágt verð, og engin uppsöfnun villu. Hins vegar eru stigmótorarnir sem eru í gangi margar galla, svo sem lághreyfilsbylgjur, hávaði, upplausn er ekki hár, heldur einnig alvarlega takmörkuð umfang umsóknar stýrihreyfils.
Frammistöðu stepper mótor er nátengd stepper bílstjóri þess, sem hægt er að sigrast á göllum stepper mótor með því að bæta akstur tækni. Í samanburði við aðrar akstursaðferðir getur ekki verið hægt að lækka Stepper Motors steppinghorn, bæta úr upplausninni og draga úr eða útrýma lágþrýstingi, hreyfillinn hreyfist betur og jafnt.
Almennt er undirdrifið ekið eftirlitið best. Vegna þess að almennt er notað lítilli endapunktarþrýstibúnaðartæki án endurgjalds á umritunarvélum, eins og mótorhraðinn eykur innra eftirlitsstyrk þess að minnka samsvarandi, sem leiðir til týnt skrefbreytingar. Hraði og nákvæmni kröfur svæðisins er því ekki hátt, umsókn þess er mjög mikil
Uppfærsla drif er mikil nákvæmni, undirþáttur er ökumaðurinn verður gefin út af yfirburði tæki fyrir hverja púls samkvæmt drifinu setti undirdeildir stuðullinn er skipt í stuðull púls framleiðsla, myndspor stepper mótor hvert snúa í 200 púls, ef stepper mótor bílstjóri Skipt í 32, þá þarf stýrihreyfillinn að framleiða 6400 púlsstiga mótor til að snúa við. Venjulega skipt í 2,4,8,16,32,62,128,256,512 ....
Í erlendum löndum, fyrir stepper kerfi, aðallega með tveimur fasa blendingur stepper mótor og samsvarandi undirdreifingu ökuferð. En í landinu eru meirihluti notenda "sundurliðunar" ekki sérstakur skilningur, og sumir telja bara að sundurliðunin sé að bæta nákvæmni, það er ekki satt, sundurliðunin er aðallega til að bæta mótorafköst.
Það er lýst sem hér segir: Stýrihreyfillinn er stýrður nákvæmlega af ökumanninum til að ná stigi í fasa mótor til að ná til tveggja fasa mótor, til dæmis ef mótorinn mældur fasa straumur 3A, ef notkun hefðbundinna diska (svo sem eins og venjulega notað Constant Current Chopping Mode) til að keyra mótorinn, hreyfillinn í gangi í hvert skipti, núverandi innan vinda breytist frá 0 til 3A eða frá 3A til 0, breyting á fasa núverandi mun óhjákvæmilega valda hreyflinum til að keyra titringinn og hávaði.
Ef undirdrifið er notað er mótorinn ekinn í 10-hluti ástandi. Mótorinn hefur lítilsháttar breytingu á núverandi innan vinda aðeins 0.3A í stað 3A, og núverandi breytist með sinusoidal ferilinn. Bætið mótor titring og hávaða, því frammistaða kostur er raunverulegur kostur á undirdreifingu. Eins og deiliskipunarbúnaðurinn til að stjórna nákvæmlega stýrispennustraumanum, þannig að stýrihreyfillinn muni hafa mjög miklar tæknilegar kröfur og kröfur um ferli, verður kostnaðurinn hærri.
að sumir af innlendum akstri að nota "slétt" til að skipta um skiptingu, og sumir einnig þekktur sem sundurliðun, en þetta er ekki alvöru sundurliðun, vona að meirihluti notenda verður að greina á milli tveggja mismunandi náttúru:
1. "Smooth" stýrir ekki nákvæmlega stýrisfasastríðinu, en breytingin á núverandi hraða sumra hægar, svo "slétt" myndar ekki örstíga og hægt er að nota undirdreifingu örstítrunnar nákvæmlega staðsetja.
2. Mótunarspennustrauminn er sléttur, veldur því að snúningshraði mótorsins dregur úr og undirfærslustýringin mun ekki aðeins valda mótvægislækkun mótorsins, þvert á móti mun togkrafturinn aukast
