Kostir rafmagns flutninga ökutækja eru lögð áhersla. Áætlað er að mótormarkaðurinn muni bjóða upp á þróunarmöguleika.
Á undanförnum árum, með áframhaldandi stækkun viðskiptabanka um viðskipti á netinu, hefur talsvert viðskiptabindi Kína vaxið hratt og gert er ráð fyrir að það auki eftirspurn eftir rafmagns flutningum á ökutækjum. Með áframhaldandi vexti nýrrar orkuframleiðslu og sölu er gert ráð fyrir að stjórnendur rafeindastýringar verði að nýta gott tækifæri til þróunar.
Fyrsta Hangzhou International Pure Electric Vehicle Logistics Ökutæki Sýningin árið 2016 var haldin í dag á Zhejiang World Trade International Exhibition Centre. Á sama tíma mun sýningin einnig halda faglegum námskeiðum um kynningu á nýjum orkutækjamarkaði, nýjum orkubifreiðum og flutningum ökutækja, fjalla um kynningu og kynningu á nýjum orkutækjum og eftirspurn eftir þéttbýli, grænum flutningum og frekari stuðla að hraðri þróun hreinra rafmagns flutninga ökutækja Kína.
Á undanförnum árum, með áframhaldandi stækkun viðskiptabanka um viðskipti á netinu, hefur talsvert viðskiptabindi Kína vaxið hratt og gert er ráð fyrir að það auki eftirspurn eftir rafmagns flutningum á ökutækjum. Á síðasta ári lauk landsvísu tjáskiptastarfsemi 20,6 milljarða stykki, 48% aukning á milli ára og hámarks daglega vinnslugeta var um 160 milljónir stykki. Kostnaðarkostnaður samanstendur af flutningskostnaði aðallega af flutnings-, stjórnun- og geymslukostnaði, þar af eru flutningskostnaður meira en 50%. Rafmagns flutninga ökutæki spara að minnsta kosti 30% af kostnaði við hefðbundna bensín bíla, sem getur dregið verulega úr flutningum og flutningskostnaði.
Rafknúin ökutæki eru aðallega notuð til að sinna flutningum, ekki takmarkað við vörubíla, og sumar farþegaflutningar og lítill fjöldi fólksbifreiða er einnig hægt að nota sem flutningatæki. Sem stendur er hægt að skipta um flutninga á vegum í tvo flokka: Samgöngur og langlífi flutninga og þéttbýli í nánum fjarlægð. Gögnin sýna að framleiðsla hreinnar rafknúinna ökutækja í Kína á síðasta ári var 47.800, en flestir voru flutningatækjum og lítill hluti voru hreinlætisvélar. Stofnunin gerir ráð fyrir að árið 2020 muni rafmagnsskipulagningarkenning Kína ná 400.000 einingar og samsett árleg vöxtur muni fara yfir 50%, sem er gert ráð fyrir að verða nýtt vöxtur fyrir nýjan orkugjafa.
Hvað varðar stefnu, í ágúst á þessu ári, birti iðnaðar- og upplýsingatæknifyrirtæki nýjar upplýsingar um upplýsingar um ökutækjafyrirtæki fyrir "Fyrirtæki og vöruviðskipti" í ökutækjagerð (nr. 287) og samtals 236 ný ökutæki til orku voru valdir. Meðal þeirra, 190 gerðir af hreinum rafknúnum ökutækjum. Í samlagning, á síðasta ári, National Development og endurbætur framkvæmdastjórnarinnar og öðrum fjórum ráðuneyti og þóknun sameiginlega gefið út "Tilkynning um fjárhagsstuðning stefnu um kynningu og notkun nýrra orkugjafa á árunum 2016-2020", sem leggur til að bæta rekstur stefnu nýtt flutningsfyrirtæki til flutninga á orkuborgum, og leggja takmarkanir á nýjum flutningum á orku í orku. Stefnan nær ekki til alls stjórnunar á rekstrarréttindisvísum flutninga og dreifingar ökutækja í nýjum orkustöðum og hvetur til þess að nýtt ökutæki fyrir flutning ökutækja í nýjum orkufyrirtækjum verði send. Með stuðningi margra þátta stefnunnar mun rafmagnsflutninga ökutækja Kína nýta tækifæri til stækkunar.
Kjarnaþættir rafknúinna ökutækja eru aðallega skipt í mótorar, rafmagnstæki og rafhlöður. Meðal þeirra er kostnaður við rafhlöður um 45% af heildarkostnaði og vél- og rafeindabúnaðurinn reiknar um 15%. Mótorinn er mikilvægur hluti af nýju orkutækinu. Rafdrifið er tækið sem stjórnar upphaf og notkun hreyfilsins. Samsetning þessara tveggja er kjarninn í nýju orkugjafaflutningskerfinu. Þar sem framleiðsla rafmagns flutninga ökutækja heldur áfram að vaxa mun markaðsstærð rafrænna stjórnbúnaðar aukist hratt. Stofnunin gerir ráð fyrir að rafmagnsstýringarmarkaður rafmagnsflutninga í Kína muni ná 3,4 milljarða dollara á þessu ári. Árið 2020 er gert ráð fyrir að markaðsstærð verði 13,5 milljarðar dollara og samsett árleg vöxtur muni fara yfir 50%.
Á þessari stundu eru flestir rafeindastýringarmarkaðurinn einkennandi af innlendum framleiðendum og erlendir framleiðendur eru tiltölulega veikir. Innlendir vélknúin fyrirtæki eru aðallega skipt í framleiðendur með reynslu í undirbúningi ökutækja, framleiðendur sem eru stofnuð til framleiðslu á rafmótorum fyrir nýjan orkutæki og mótorframleiðendur til að þróa nýtt orkutæki með reynslu í mótorframleiðslu. Með áframhaldandi vexti nýrrar orkuframleiðslu og sölu er gert ráð fyrir að stjórnendur rafeindastýringar verði að nýta gott tækifæri til þróunar.
