Búist er við að mótoriðnaðurinn muni vaxa með því að nýta þróun nýrra orkugjafa
Með áframhaldandi vöxt framleiðslu og sölu á rafknúnum ökutækjum eru rafeindastýrðir mótorar kjarnaíhlutir nýrra orku bifreiða keðja, og markaður mælikvarða mun halda áfram að auka. Stofnunin gerir ráð fyrir að árið 2020 mun nýtt orkugjafarhald Kína ná 5 milljónir og áætlað er að uppsafnaður markaðsstærð ökuferðartækja og rafeindastýringarkerfa nái 160 milljörðum dollara.
Samkvæmt upplýsingum frá iðnaðarráðuneyti og upplýsingatækni hefur heildarútflutningur nýrra orkutækja í Kína náð 379.000 einingar á síðasta ári. Meðal þeirra var framleiðsla hreinnar rafknúinna fólksbifreiða og tækjahreyfla fólksbifreiða 142.800 og 63.600 í sömu röð, meira en 3 sinnum á milli ára. Uppsafnaður framleiðsla hreinra rafknúinna ökutækja og stinga í atvinnufyrirtækjum var 14,79 í sömu röð. Tíu þúsund bílar og 24.600 bílar. Með áframhaldandi eftirfylgni nýrra orkufyrirtækja hvatningarstefna er gert ráð fyrir að markaðsstærðin aukist verulega árið 2016. Samkvæmt Kína Félag bifreiða Framleiðenda, frá janúar til apríl á þessu ári, uppsöfnuð framleiðslu og sölu magn nýrra orku ökutækja í Kína yfir 90.000 einingar, sem er aukning um 130% frá fyrra ári. Framleiðsla og sölu nýrra orkutækja hefur sýnt verulegan hraða.
Frá sjónarhóli iðnaðar keðjunnar er miðjan af nýjum orku bifreiða keðju kjarnanum í kjarnorkuhlutum rafknúinna ökutækja, þ.mt akstursmótorar, rafeindastýringarkerfi og rafhlöður sem reikna með flestum kostnaði við nýjan orkugjafa. Meðal þeirra voru drifmótorinn og rafeindabúnaðurinn 25%. Núna er nýtt orkugjafarvélarkerfi Kína í tæp 15% af heildarkostnaði ökutækisins og það hefur víðtæka markaðssvæði á sviði nýrra orkutækja.
Frá alþjóðlegu sjónarhorni byrjaði nýtt nýtt orkutæki snemma á öllum sviðum og faglegur hlutafyrirtæki hafa augljós kost í tækni og markaðsstyrk. Á sviði vélknúinna ökutækja, vegna strangra tæknilegra krafna og hátækni í tæknilegri trúnað, hafa almennir alþjóðlegir stórum framleiðendum ökutækja sjálfstætt lokið framleiðslu og samsetningu drifkerfisins í mótorhlutum. Aðeins nokkrir sjálfstæðir vélknúnar birgja geta slegið inn aksturinn. Kerfi framboð keðja. Á þessari stundu eru BMW, Volkswagen, Toyota, bifreiðarkerfi Nissan, allt til staðar innanhúss.
Í samanburði við erlendan þroskaðan stuðningsbúnað er nýr bílaframleiðsla í Kína á frumstigi þróunar og flestir ökutækjanna vinna saman við mismunandi mótorafyrirtæki. Síðan á síðasta ári hefur mótorhreyflafyrirtækið gengið inn í sviðslistasamkeppni. Með ofbeldisstefnu og samruna og endurskipulagningu verður styrkur iðnaðarins verulega bætt.
