Þegar bolurinn er boginn of mikið og kröftin er meiri en 0,2 mm skal stýrið leiðrétta. Algengar leiðréttingaraðferðir fyrir bolinn, þar með talið kalt ástand leiðrétting og leiðrétting á heitum ásum.
(1) Kælikerfis leiðréttingaraðferð
Kælikerfis leiðréttingaraðferðin er skipt í tvo gerðir: þrýstings leiðréttingaraðferðin og hamaraðferðin.
1 þrýstingsás aðferð. Það er hentugur fyrir leiðréttingu á litlum mótorhögg beygja. Það leiðréttir bolinn í þrýstingi eða skrúfuþrýstingi, eins og sýnt er á mynd 1-13.
Við leiðréttingu eru snúningsás og járnkjarni (þ.e. snúningurinn) settur á tvenns konar hæðarmörkum, og síðan er snúningurinn snúinn 360 ° (einni viku) og kúpt yfirborð snúningsskipsins eða járnkjarna er mældur með skífunni, og kúpt yfirborð er stungið út. Hvíttu upp, beittu þrýstingi á kúptu yfirborðið á þrýstingnum og notaðu skífunarvísir til að greina kröftun bolsins. Þegar beitt þrýstingur veldur skífunarvísinum til að gefa til kynna að bolurinn hafi verið boginn í gagnstæða átt er þrýstingurinn hægt að fjarlægja og breytingin á skífunni er skráð. Endurtaktu þrýsting og smám saman að auka þrýstings leiðréttingu þannig að skífunarvísirinn gefur til kynna að bolurinn hafi verið boginn í gagnstæða áttina með 0,03 til 0,05 mm, þ.e. leiðréttingarásin er lokið.
2 矫 矫 轴 轴. Það er hentugur fyrir beygja leiðréttingu á stórum þvermál bol. Það er svo að íhvolfur yfirborð snúnings bolsins snúi upp og brautinn A er settur á kúptan hluta snúnings bolsins. Álplata með þykkt 8 til 10 mm og breidd 80 til 100 mm er sett á brautina og tveir tinstangir með þvermál 20 til 30 mm eru settar á álplötuna og álplatan og tin bar eru hringlaga.
Þegar bolurinn er fastur er boltinn þrýst niður niður í lokin sem næst tappingastöðu og boginn hluti skipsins fellur undir höggkraftinn, þannig að málmtrefjan í hlutanum er þreyttur á togstyrknum í leifar og kúptur hluti er látinn þola togstyrk. Þjöppunarþrýstin veldur því að beygði hlutinn er réttur.
The boring bar er úr kopar stangir með þvermál 25 mm og lengd 350 mm og neðri enda hefur boga form sem fellur saman við snúnings bol til að koma í veg fyrir skemmdir á axial yfirborði meðan brotið er. The hamar tól er hönd hamar og vegur 1 til 2 kg.
Þegar högg frá stærsta hluta þunglyndis ætti fjöldi slátta að vera meira. Eftir það eru flóttamenn jafnt fluttir til skiptis. Því lengra í burtu frá stærsta hluta þunglyndis, því minna sem fjöldi slátrunar ætti að vera. Notaðu skífuna til að mæla breytinguna á hve miklu leyti beygja bolinn einu sinni þar til bolurinn er réttur. Þegar þú smellir á taktinn er hraði bolsins hraðar, hraði sláttunnar getur verið hraðar og hraði sláttunnar hægir smám saman. Þegar nálgast leiðréttingargildi bolsins er mikilvægt að hafa í huga að leiðréttingin er ekki hægt að overdone.
(2) heita ástand leiðréttingaraðferð
Þegar þvermál bolsins í mótornum er stór og hve miklu leyti kröftunin er einnig stór er hægt að framkvæma rétta með heitu ás aðferðinni. Hitaeiginlega öxlunaraðferðin er skipt í tvo gerðir: Fyrst, eftir að þrýstingurinn hefur verið beittur, þá er hitunin rétt og fyrst er hitað og síðan er þrýstingurinn réttur.
1 fyrst bæta þrýstingi og síðan hita rétta. Leggðu beygðu hluta snúningsbolsins upp á sviga í báðum endum, beittu þrýstingi og aukið í kringum beygjuhlutann og aflið beygjuhlutann í gagnstæða átt og mæla svigrúmið með skífunni. Sá hluti sem ekki þarf að hita er síðan vafinn með blautur asbestklút til að afhjúpa þann hluta sem á að hita. Á þessum tímapunkti er ennþá þrýst á beygðu hlutanum, það er að aflögðu hlutinn er hituð af suðubrennslunni undir þrýstingi. Þegar upphitun er hituð hitastigið smám saman og suðuvaran er jafnt flutt þannig að hitastigið í hitasvæðinu nær 600 til 700 ° C og dökk kirsuberlitur er sýndur. Á upphitunarferlinu er hægt að greina gráðu beygjunnar með skífunarvísir hvenær sem er og sumir þrýstingur er bætt við eftir aðstæðum. Venjulega er suðustafinn nr. 3, nr. 4 eða nr. 5 notaður og fyrsta upphitunartími er 3 til 20 mínútur. Upphitunartíminn er ákvörðuð í samræmi við sveigjanleika snúnings bolsins og þvermál snúnings bolsins.
Þegar það er hitað þar til það uppfyllir kröfur er það strax þakið þurru asbestþurrkuhlíf á upphitunarhlutanum, þannig að bolurinn er náttúrulega kæld að stofuhita. Eftir það, fjarlægðu þrýstinginn og notaðu skífuna til að mæla hvort beygja hluti skipsins er lagaður. Ef nauðsynlegt stig er ekki náð getur þú lagað það aftur eins og lýst er hér að framan. Þegar rétta er, getur höfuðið verið yfir- 0,05 ~ 0,075 mm. Vegna þess að bolurinn er rétthyrndur þarf það að vera að hluta eða alveg hreinsaður þannig að verðmæti yfirhúðarinnar muni hverfa sjálfan og rétthyrningur á skaftinu verður bara rétt.
2 Eftir hitun, bæta þrýstingi og rétta. Þegar mótorskaftið er beitt mjög er hægt að samþykkja hitunaraðferðina fyrst og síðan beita þrýstingsleiðréttingu. Þegar rétta er, þá er hringurinn í bognum hluta hringlaga bolsins jafnt hitað. Þegar hitastigið nær 600 til 700 ° C er þrýstingurinn þrýstur til að rétta boginn hluta snúnings bolsins. Á leiðréttingarferlinu er greiningartækið skynjað með því að nota skífuna. Þegar kröfurnar eru uppfylltar er þrýstingurinn það sama og er þakinn þurrkað asbestþak á hitastöðinni þar til snúningurinn kólnar að stofuhita og þrýstingurinn er fjarlægður.
Til viðbótar við ofangreind rétta aðferð er einnig mögulegt að sameina lag á yfirborði sveifarinnar með rafskautssveiflunni og setja það síðan á rennibekkinn til að finna miðju byggt á ytri þvermál snúningsins og ökutækið þarf að vera í stærð og skoðaður með micrometer.
