Rafknúin ökutæki eru þróun þróun bílaiðnaðarins. Allir vita að kjarninn í meginreglunni er að skipta um vél með mótor til að ná rafmagnsleyfi. En hefur þú einhvern tíma hugsað um hvort mótorinn á rafbíl sé sú sama og venjuleg mótor? Svarið er örugglega nei, í samanburði við hefðbundna notkun örvunarvéla, eru rafmagnsmótorar stórir munur á kröfum um afköst og akstursreglur:
1. Mótorhreyfill ökutækisins ætti að hafa stórt upphafshraða, gott byrjunarframmistöðu og góða hröðunarhraða til að uppfylla kröfur tíðar byrjunarstöðva, hröðunar og hraðaminnkun eða klifra rafknúinna ökutækja. Skilin í mótorprófinu er krafist þess að mótorinn hafi stuttan viðbrögð þegar hraði eða togkraftur er stjórnað. Á sama tíma, þegar ytri álagið breytist skrefþátt, ætti mótorinn sjálfur að endurspegla nógu hratt til að stilla framleiðslugetu og hraða;
2. Stöðugt aflmótor mótorhreyfilsins ætti að vera hannaður til að vera breiður til að mæta togafli rafmagns ökutækisins við mikla hraða til að tryggja hámarks hraða sem hægt er að ná með bílnum;
3. Mótor ökutækisins ætti að hafa mikið úrval af hraðastýringu, hafa stórt tog með litlum hraða, hárri virkni við háhraða og hægt að stilla aksturshraða og samsvarandi akstursorka rafmagns ökutækisins hvenær sem er eftir akstursþörfum ;
4, rafknúin mótor ætti að hafa góða skilvirkni einkenni, á breitt svið af hraða / tog, til að ná sem bestum skilvirkni, bæta samfellda mílufjöldi eftir einn hleðslu, venjulega krafist í dæmigerðum akstur hringrás svæði, fá 85% ~ 93% skilvirkni;
5. Ytri stærð rafknúinna ökutækja er eins lítil og mögulegt er, gæði er eins lítið og mögulegt er og kraftþéttleiki er bjartsýni;
6. Vélknúin mótor ætti að hafa góðan áreiðanleika, sterkan hita og rakaþol, langtíma vinnu í erfiðu umhverfi, lítil hávaði við notkun og þægilegt viðhald;
