Talandi um rafbíla, þú gætir tengt það við rafmagnsleikfangabílana sem þú varst að leika þér með þegar þú varst ungur. Þegar öllu er á botninn hvolft nota þeir allir rafhlöðuna sem aflgjafa til að knýja mótorinn til að knýja hann. Þetta er satt, en ekki alveg satt. Allir rafknúnir leikfangabílar nota DC mótora, svo framarlega sem hægt er að nota tvær AA rafhlöður til að knýja mótorinn og láta hann knýja hjólin fjögur til að snúast, en ný orku rafknúin farartæki eru öðruvísi.
Vegna nauðsyn þess að aka risastórri yfirbyggingu verður að velja kraftmikinn háspennumótor. Að auki, þó að DC mótorinn sé einfaldur í stjórnun og kostnaðurinn sé lítill, er rúmmálið of stórt og innri kolefnisburstarnir og commutators þurfa að vera reglulega viðhaldið og skipt út, þannig að nýju orku rafknúin farartæki eru valin fyrir meiri skilvirkni, lengri líftími og betra öryggi. af AC mótornum. Af nafninu einu má sjá að stærsti munurinn á þessu tvennu er mismunandi núverandi form sem notuð eru.
Allir sem þekkja þennan þátt vita að rafmagnið í rafhlöðunni er geymt í formi jafnstraums (DC) og mótor rafbílsins notar riðstraum (AC), svo hvernig á að láta jafnstrauminn í rafhlöðunni verða okkur ? Hvað með AC orku sem þarf? Á þessum tíma þarftu að nota eitthvað sem kallast "inverter".
Við vitum öll að kjarnatækni nýrra orkutækja er „þrjár raftæki“ og inverterinn er hluti af rafdrifskerfinu. Inverter er tæki sem breytir jafnstraumi í riðstraum (DC-AC), sem er aðallega samsett af inverterbrú, stýrirfræði og síurás. Stýrirásin stjórnar starfsemi alls kerfisins, inverter brúin gerir sér grein fyrir hlutverki þess að breyta jafnstraumi í riðstraum og síunarrásin er notuð til að sía út óæskileg merki.
Galdurinn við inverterinn er sá að eftir að hafa fengið akstursstýringarskipunina frá ökutækisstýringunni getur hann umbreytt DC aflinu í rafhlöðunni í þriggja fasa straumafl sem mótorinn þarfnast meðan á akstursferlinu stendur. Á sama tíma mun rafknúna ökutækisins stilla amplitude og tíðni skynsamlega, tíðnin stjórnar hraða rafbílsins og amplitude stjórnar krafti bílsins.
Í hemlunarferli nýrra orkutækja getur það einnig gegnt hlutverki við að endurheimta raforku. Frammistaða þess er í beinu samhengi við afköst mótorsins og endingu rafhlöðu nýrra orkutækja. Það er einn af kjarnahlutum nýrra orkutækja.
Til að átta sig á umbreytingu straums er mikilvægasti hlutinn aflhálfleiðarabúnaðurinn og framleiðsluferli þess er mjög strangt. Áður hafði Tesla innkallað næstum 130,000 Model 3 vegna lúmskur munur á framleiðslu aflhálfleiðaratækja. Algengt afl hálfleiðara tækið er "IGBT", sem er kallað örgjörvi invertersins.
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), einnig þekktur sem Insulated Gate Bipolar Transistor, er samsettur fullstýrður spennuknúinn aflhálfleiðarabúnaður sem samanstendur af BJT (Bipolar Transistor) og MOS (Insulated Gate Field Effect Transistor). Með kostum mikillar inntaksviðnáms MOSFET og lágs spennufalls á GTR getur IGBT áttað sig á umbreytingu milli jafnstraums og riðstraums eða breytt tíðni straums. Það er aðallega notað í inverterum, tíðnibreytum og öðrum vörum og frammistaða þess ákvarðar beint orkunýtni ökutækisins.
Til að uppfylla umsóknarkröfur um mikla aflþéttleika og mikla áreiðanleika eru IGBTs enn að þróast í átt að lítilli orkunotkun, bættum hitaeiginleikum, auknu öruggu vinnusvæði og litlum tilkostnaði. Í framtíðinni verða ný efni, ný flísferli og ný pökkunarferli þróuð. bylting á öðrum sviðum.
