Motor mech birgja, samsetning orkutaps:
(1) Kopartap: stator kopartap; rotor kopar tap; villutap. (2) Kjarnarýrnun. (3) Vélrænt tap: loftræstingartap; núningstap. Miðað við orkutap ósamstilltra mótora sem taldir eru upp hér að ofan er ekki auðvelt að breyta kopartapi og járntapi við endurbætur okkar. Þau eru ákvörðuð af hönnun og hægt er að breyta vélrænu tapi. Almennt séð eru ósamstilltar mótorar með lítinn áfanga, það er mótor með miklum snúningi, meiri vélrænt tap og minna kopartap; og mótor með stærri fjölda áfanga, það er, lágan fjölda snúninga, stendur fyrir stærra hlutfalli kopartaps en vélrænt tap. Þess vegna, ef við viljum draga úr orkutapi hreyfilsins, verðum við að byrja á því að draga úr vélrænu tapi hreyfilsins.
Þegar mótorinn er án álags eða létts álags er heildartap hreyfilsins minna en metinn tími og loftmagnið er í réttu hlutfalli við heildartap hreyfilsins, þannig að viftan er í" stór hestur- dregin kerra" (vegna þess að loftræstingartapið er stöðugt með mótorhraða, breytist loftræstistapið ekki með álaginu, þannig að loftmagn ætti að minnka á þessum tíma til að draga úr loftræstistapi hreyfilsins). Að breyta lögun viftublaða getur dregið úr loftmagni, en það er erfiðara. Auðveldara er að minnka loftmagnið með því að draga beint úr þvermál ytri viftublaðanna. Við vitum að vélrænt tap viftunnar er í réttu hlutfalli við 4-5 afl viftu þvermáls viftunnar og loftrúmmálið er í réttu hlutfalli við ferning þvermál viftublaðsins. Þess vegna, þegar þvermál viftublaðsins minnkar, minnkar loftmagnið ekki mikið, en loftræstistap minnkar mikið.
