Samkvæmt viðhalds- og rekstrarskilyrðum í mörg ár koma eftirfarandi vandamál oft upp eftir að mótorinn, sérstaklega háspennumótorinn, er viðgerður:
1. Eftir að mótorinn hefur verið endurskoðaður er hitastig mótorlagsins hátt meðan á prufuaðgerðinni stendur;
2. Eftir að mótorinn hefur verið endurskoðaður titrar mótorinn mjög meðan á prufuaðgerðinni stendur;
3. Eftir að mótorinn hefur verið endurskoðaður er einni einingaprófunin eðlileg og titringurinn eykst eftir vélrænni tengingu;
4. Eftir að mótorinn keyrir í nokkurn tíma hefur legið óeðlilegan hávaða eða jafnvel skemmdir;
5. Að bæta við fitu við eðlilega notkun mótorsins veldur því að hitastig mótorlagsins hækkar.
Ofangreind vandamál stafa oft af því að hunsa gæðaeftirlit meðan á viðhaldsferli mótor stendur. Þess vegna segjum við oft að gæði mótor framleiðanda séu betri. Reyndar er framleiðslu- og samsetningarferlið vélaverksmiðjunnar það sama og viðhaldsferlið sem við notum á staðnum. , Aðeins með því að borga eftirtekt til gæðaeftirlitsins í viðhaldsferli mótorsins er hægt að koma mótornum eftir viðhald aftur í gott ástand mótorsins þegar hann fer frá verksmiðjunni.
1. Val á mótor legum:
Það er vel þekkt að gæði og hæfi burðarlags mótorsins er fyrsti lykillinn að endingartíma og gæðum mótorsins.
Fyrst af öllu þarftu að athuga legagerð, framleiðanda og aðrar upplýsingar á nafnplötu mótorsins og athuga hvort tæknilegar breytur legunnar sem á að nota geti uppfyllt notkun mótorsins. Tökum kolaverksmótorinn okkar sem dæmi: nafnaskilti mótors gefur til kynna að framendalegan sem notuð er sé 23044CC/C3W33 (SKF) Lýsing Mótorlegur eru: innra þvermál 220 mm, ytra þvermál 340 mm, þykkt 90 mm, legur geislalaga úthreinsun 220-290um, stálbúr og sjálfstillandi sívalur kefli framleidd af SKF í Svíþjóð. Kolamylla mótor gerð YTM710-6 afl 1600KW hlutfallshraði 993r/mín.
Efni búrsins á mótorlaginu er almennt skipt í stál búr, kopar búr og nylon búr. Legur koparbúrsins er stór, en burðargeta stálbúrlagsins er aðeins sterkari en koparbúrlagsins. Nylon búr legur eru almennt notaðar fyrir búnað með sérstakar kröfur um létt álag. Til dæmis er mótorlag aðalspennunnar sökkvandi olíudælu úr nylon búri. Notkun þessarar tegundar búra kemur í veg fyrir að málmflísar komist inn í aðalspennuolíukerfið þegar búrið er slitið eða brotið.
Þegar við veljum legur, tökum þrjú vörumerki SKF, NSK og FAG sem dæmi:
Eins og sést:
A. Takmarkshraðinn á NSK legu getur ekki staðist notkun þessa mótors. Ef það er notað með valdi mun búr legunnar auðveldlega þreytast og brotna, sem veldur bilun.
B. Burðargeta stálbúr legur er örlítið sterkari en kopar búr legur.
Þess vegna getur kolamyllamótorinn valið legur frá tveimur vörumerkjum SKF eða FAG.
2. Skoðun á mótor legum:
Ekki er hægt að nota allar keyptar legur að vild án skoðunar. Keyptar legur kunna að hafa skemmt umbúðir og valdið tæringu á legum. Birgir útvegar fölsuð legur í hagnaðarskyni; framboðsferli Það eru frávik í legunni, sem leiðir til fráviks á lagerforskriftum og gerðum. Þess vegna, eftir að nýja legan hefur verið notuð, verður að prófa það í samræmi við það. Ef vafi leikur á þarf að skýra það fyrir uppsetningu.
2.1 Stálkóði líkansins, forskriftarinnar, framleiðandans o.s.frv. á legunni er skýr og rétt og leguvalið uppfyllir kröfur mótorsnafnplötunnar.
2.2 Hreinsaðu og skoðaðu leguna, legið verður að vera slétt; það er engin ör, gat og ryðblettur, búrið er ekki laust, innra og ytra þvermál uppfylla kröfur, hljóðið er í góðu hlutfalli við snúning, það er enginn hávaði og engin titringur og sveifla.
2.3 Skoðun á burðarbúri: Búrið er leyft að hristast aðeins, stálbúrið má ekki snerta innri og ytri hringinn og koparbúrið er leyft að nudda við innri hringinn.
2.4 Gamla leganlitið og nýja legurýmið eru innan eftirfarandi forskrifta:
Skoðunaraðferð á úthreinsun: Athugaðu slitstig legunnar. Þvoið fyrst smurolíuna á legunni, festið hana á snúningstappinn með segulmagnuðum skífuvísi, setjið skífuvísirinn á ytri hring legunnar og beitið 150N þrýstingi eða þrýstið á ytri hring lagsins á móti skífunni. vísir, lestu síðan geislalausn legunnar á skífuvísinum.
3. Skoðun á færibreytum mótors og bushings
Eftir að mótorinn hefur verið tekinn í sundur skaltu fjarlægja mótorlegan og mæla mótortappinn og endahlífarbussuna til að greina hvort innri og ytri hringir séu í gangi. Á sama tíma, athugaðu og mældu yfirborðsáferð og sporöskjulaga tind og busk. Þegar yfirborðsfrágangur er ófullnægjandi Eða þegar sporöskjulaga fer yfir staðalinn mun legið valda aflögun, sem leiðir til breytinga á legurými.
Vikmörk tjalda og hlaupa eru innan marka eftirfarandi töflu:
Ef bolshylsan og tindurinn eru of lausir eða of þéttir mun það hafa áhrif á samsetta mótorinn. Ef það er of laust er auðvelt að keyra innri og ytri hringinn. Ef það er of þétt, verður legurýmið þjappað saman og breyting á legurými mun valda því að legið verður of þétt. Ef það er of stórt er hitastigið of hátt meðan á notkun stendur, sem hefur áhrif á endingu legunnar.
4. Varúðarráðstafanir við uppsetningu legur:
4.1 Lagaval og mæling hvers íhluta er almennt sett upp með upphitun eða köldu gata. Uppsetning miðlungs og stórra mótorlaga er almennt hituð og sett upp. Sem stendur eru burðarhitarar aðallega notaðir til upphitunar. Leguhitarar þurfa að fylgjast með hitunarhitanum þegar þeir hitna leguna, ekki því hærra sem hitunarhitinn er, því betra. Samkvæmt gögnum leguframleiðandans er hitunarhitastig legu yfirleitt 80-105 gráður á Celsíus og hægt að setja það upp. Þess vegna er nauðsynlegt að stjórna hitastigi nákvæmlega meðan á upphitun stendur. Ef hitastig legu er of hátt breytist efni burðarstálsins, sem hefur áhrif á endingartíma burðarins.
4.2 Leguhitarinn samþykkir meginregluna um hvirfilstraum segulsviðs til upphitunar, þannig að hitarinn segulmagnar stál lagsins. Þegar hitari er valinn ætti að nota leguhitara með afsegulsviðsaðgerð til upphitunar. Eftir að legið hefur verið segulmagnað er auðvelt að gleypa járn eins og járnþráð. Erfitt er að þrífa segulmagnaðir efni þegar legið er hreinsað, sem hefur áhrif á endingartíma legunnar.
4.3 Leguuppsetningin verður að vera á sínum stað. Við hreinsun á legunni er nauðsynlegt að athuga hvort það sé hreint. Það er engin jamming og stökk fyrirbæri í diskalegunum.
4.4 Eftir að legið hefur verið sett upp er nauðsynlegt að endurskoða geislamyndað úthreinsun lagsins. Úthreinsunin á þessum tíma er kölluð uppsetningarúthreinsun. Úthreinsunin sem mæld er við skoðun á nýju legunni er verksmiðjulausnin. Þegar þjöppun úthreinsunar eftir uppsetningu er of stór þýðir það að það er vandamál með tjald- eða ermipassa mótorlagsins.
5. Fituval og áfyllingarmagn:
Það eru til margar tegundir af fitu og mismunandi gerðir af fitu eru nauðsynlegar fyrir ganghraða legsins, stærð álagskraftsins og hvort álagið sé jafnt. Almennt bætir virkjunin einni eða tveimur tegundum af fitu við mótorinn með samræmdri fitu, sem getur auðveldlega valdið því að hitastig skaftsins sé hátt eða smuráhrifin ófullnægjandi þegar mótorinn er í gangi.
Almennt séð ætti að nota öfgaþrýstingsgerð með mikilli seigju í mótorum með miklum hraða og mikið álag, og öfgaþrýstitegund með lægri seigju ætti að nota í lághraða og mikið álagsmótorum. Þegar fitu með mikilli seigju er notuð fyrir lághraða mótor er auðvelt að valda ófullnægjandi smurningu á fitu (það er ekki hægt að henda fitunni), sem leiðir til hás hitastigs mótorlagsins og hefur áhrif á endingu mótorsins. fas. Þegar fita með lága seigju er notuð í háhraðamótor er fitunni auðveldlega hent út, sem leiðir til olíuskorts í leguhólfinu og hefur áhrif á endingu mótorlagsins. Þess vegna ætti að huga að vali á viðeigandi fitu við viðhald á legum og uppsetningu mótorsins.
Því meiri olíu sem er bætt í mótorlegan, því betra. Þegar of mikil fita er, mun hitastig mótorlagsins hækka vegna núnings milli fitunnar og legsins, olíuhaldshringsins og annarra íhluta háhraðamótorsins. Miklar sveiflur munu hafa áhrif á rétta dómgreind viðhalds- og rekstrarstarfsmanna. Þess vegna ætti áfyllingarmagn legunnar að vera 1/3 til 2/3 af rúmmáli leguolíuholsins (3000 rpm/mín 1/3; 1500 rpm/mín 1/2; 1000 rpm og undir 2/3).
Eftir að mótorinn gengur eðlilega skaltu bæta við feiti í samræmi við gangtíma mótorsins. Almennt er magn eldsneytisáfyllingar meira í fyrsta skipti. Ástæðan er sú að olíuáfyllingarrör, olíulok o.s.frv. eru ekki alveg fyllt af olíu. Á fyrstu stigum eldsneytisáfyllingar fyllir olían fyrst þann hluta olíunnar sem vantar. Þess vegna ættir þú að hlusta á smurhljóð fitunnar í legunni við eldsneytisfyllingu.
6. Athugaðu aðra hluta:
Við skiptingu á mótor og viðhald á legum eru endalokið, olíulokið, stöðvunarhringurinn, lokhnetan og olíubeygjan oft hreinsuð og sett til hliðar til uppsetningar. gæði uppsetningar vélarinnar. Eftirfarandi skoðunarmælingar verða því að fara fram eftir hreinsun:
6.1 Hvort mótorendalok og olíulokastopp séu slétt og heil, án slits eða aflögunar, og gera við ef þörf krefur.
6.2 Þegar olíulokið á mótornum er slitið þarf að vinna það eða skipta um það á rennibekk. Við beygju er nauðsynlegt að snúa út samskeyti og samskeyti olíuloksins í samræmi við hæð upprunalegu endaloksins, annars verður samsetningarúthreinsunin fyrir áhrifum.
6.3 Áður en gamla legan er tekin í sundur er nauðsynlegt að athuga legukúluna og kúluslitið til að greina hvort legurinn hafi verið settur upp sérvitringur í síðustu notkunarlotu og ef svo er þarf að stilla hana í samræmi við raunverulegt ástandið þegar nýja legan er sett upp.
6.4 Uppsetning olíuskífahringsins ætti að vera sett upp á leguhliðinni með hallandi yfirborði olíuskífunnar. Ef uppsetningunni er snúið við er auðvelt að valda því að ekki sé hægt að losa úrgangsolíuna og legið nudda olíuskífahringinn, sem leiðir til styttingar á líftíma mótorlagsins;
6.5 Staðsetningarhluti stöðvunarhringsins hefur ekkert slit. Ef það er slit þarf að skipta um stöðvunarhringinn. Annars mun tilfærslan á stöðvunarhringnum valda því að olíuskífuhringurinn losnar og nuddist að mótorlaginu.
6.6 Aflögun hnetunnar er innan leyfilegra marka. Við venjulega uppsetningu er hettuhnetan ekki sett upp með því að slá, heldur með krókalykil. Herða verður hnetuna og snúa smellahringnum þétt við, annars veldur það núningi á milli hnetunnar og olíuloksins eða núningsins á milli olíubeygjunnar, smelluhringsins og legsins meðan mótorinn er í gangi.
7. Stilling á segulsviðsmiðstöð mótorsins:
Við kjöraðstæður, það er að segja, með því skilyrði að fita lagsins verði ekki óhrein og kastað út meðan á vinnslu hreyfilsins stendur, er staða hjólsins sem keyrir mótor fest með segulsviðsmiðju mótorsins sem hannað er af mótor, eða mótorinn hefur enga innri og ytri olíulok að framan og aftan. Mótorinn getur samt gengið eðlilega eftir að mótorinn er í jafnvægi í miðju segulsviðsins. Reyndar er algengur legumótorinn okkar þessi tegund aðgerða. Við getum tekið eftir því að legumótorinn eftir yfirferð hefur stundum mikla bolshreyfingu við ræsingu og fer síðan aftur í stöðugt ástand. Hreyfingin á þessum tíma er sú að mótorinn er að leita að segulsviði mótorsins sjálfur. miðja.
Flest tilvikin sem hafa komið upp eru þau að í þríhliða titringi prufukeyrslunnar eftir að mótorinn hefur verið endurskoðaður, er aðeins axial titringurinn mikill eða einingaprófunin í góðu ástandi, en jafnvel vélrænni aðgerðin er tilfellið þar sem axial titringur eykst verulega. Ofangreindar aðstæður eru að mestu af völdum fráviks á miðjustöðu segulsviðs mótorsins meðan á samsetningu eða miðjuferli mótorsins stendur. Allt eru uppsetningarvandamál.
Enn að taka kolamyllumótorinn sem dæmi, þykkt fremri leguhylkis á kolamyllumótornum er 108 mm, þykkt fremri lega mótorsins er 90 mm og hæð olíulokanna á báðum endum framhliðarinnar. lega er 10mm. Af þessum útreikningi má draga þá ályktun að mótorinn sé settur saman eftir að honum er lokið. Ekki er hægt að sauma tvær aftari olíulokin saman við skafthylkið og skekkjan er allt að 2 mm. Almennt svar við því að spyrja vélaverksmiðjuna er að spara efni. Við vinnslu skaftshylsunnar er notuð 110mm stálplata, þannig að það er 2mm vinnsla. Það er það. Ég hugsa oft hvað gúmmípúðinn er þykkur eftir að mótorinn er tekinn í sundur og set hann svo upp eða skiptir ekki máli hvort hann er þykkari eða er þetta bara 2mm bil? Vandamálið um ósamrýmanleika. En er þetta raunin? Ef svo er er hægt að vinna olíulokið í 9 mm. Reyndar er bilið á tveimur millimetrum notað af mótorverksmiðjunni til að stilla segulsviðsmiðju mótorsins meðan á mótorsamsetningarferlinu stendur.
Svo er eitthvað frávik í miðju segulsviðsins og hvernig á að mæla frávikið? Meðalstórir og stórir mótorar, sérstaklega háspennumótorar, eru hannaðir með loftstýringarrásum á stator og snúðskjarna. Þessi hönnun er til að auka kæliáhrif statorsins og snúningsins. Við hönnun mótorsins eru loftleiðarrásir statorsins og snúningsins eitt af öðru. Að sama skapi, það er að segja, ef segulmagnaðir miðlína mótorsins er í takt, ætti loftleiðaraloftrásin að vera alveg í takt.
Eftir að mótorinn hefur verið settur saman skaltu athuga hvort segulmagnaðir miðlína mótorsins sé í takt. Ef segulmagnaðir miðlínan færist fram á við, losaðu olíulokið að aftan og fjarlægðu púðann á ytri ytri olíulokinu að framan og þykknaðu púðann á innri innri olíulokinu að framan. Settu olíuna aftur í. kápa, herðið hægt og rólega olíuloksboltana á ská, notaðu olíulokstoppinn til að ýta snúningnum aftur á bak þar til segulmagnaðir miðlínan er í takt, fjarlægðu olíulokið eftir að hafa verið stillt upp og mæltu fjarlægðina frá leguendahliðinni að bolshylsingunni. Þykktfrávik búðu til nýjan púða í samræmi við þykktina og skiptu um leið um púðann á innri olíuhlífinni í samræmi við reiknað fráviksgildi. Fjarlægðu síðan olíulokið á afturendanum og mældu fjarlægðina frá leguendaflötinni að bolshylsingunni. Í samræmi við þykkt frávik frá olíulokastoppinu skaltu búa til nýjan púða í samræmi við þykktina og á sama tíma skiptu um púðann á aftari innri olíulokinu í samræmi við reiknað fráviksgildi. Ef miðja segulkraftsins færist fyrst aftur á bak geturðu ýtt í gagnstæða átt. Athugið að skipta þarf um fjóra púða af tveimur settum af olíulokum.
Af hverju þarf að skipta um 4 púða? Í orði, það er nóg að skipta um einn. Er mótorinn ekki staðsettur við segulmiðjuna? Í raun er það ekki raunin. Tilgangurinn með því að skipta um púðana tvo að aftan er að tryggja að rúllur aftari sívalningslaga rúllulagsins og innri hringur legunnar séu ekki á móti og legurinn geti gengið betur á meðan forðast núning sem stafar af fráviki aftari legunnar. og ófullnægjandi fjarlægð á milli slingerhringsins. , sem veldur leguskemmdum. Skipt er um innri olíulokið að framan með viðeigandi púði til að koma í veg fyrir að mótorinn titri of mikið í axial átt sem stafar af fráviki segulmagnaðir miðlínu aftur meðan á flutningi eða miðju á mótornum stendur eftir viðhald.
Þess vegna tel ég persónulega að spurningunum fimm sem settar eru fram í upphafsgreininni ætti að svara sem hér segir:
1. Ástæðan fyrir háu hitastigi mótorlagsins meðan á prófuninni stendur eftir að mótorinn hefur verið endurskoðaður er greind sem A. Val á fitu er rangt eða olían er of mikil; B. Tjaldið eða hlaupið er of þétt, sem veldur því að legan er skrið upp og er ófullnægjandi legurými; C. Skaft Tjaldið eða buskan er of laus, sem veldur því að legið gengur; D er rangt val á legu og rangt úthreinsunarröð.
2. Greining á ástæðum fyrir miklum titringi mótorsins meðan á prófuninni stendur eftir að mótorinn hefur verið endurskoðaður A. Legan er ekki hreinsuð á réttan hátt og það eru aðskotahlutir í legunni; B. Fóturinn á mótornum er ekki flatur og haltur; C. Segulmiðjulínan er ekki í takt; D. Þegar mótorinn er settur saman Sameiginlegt yfirborð endaloksins og samskeyti yfirborðs olíuhlífarinnar eru aflöguð, sem leiðir til þess að þeir eru ekki settir upp á sínum stað.
3. Eftir að mótorinn hefur verið lagfærður er einni einingaprófunin eðlileg. Ástæðan fyrir aukningu á titringi eftir vélrænni tengingu er sú að A. Púði olíuhlífarinnar er ekki hentugur, sem stafar af breytingu á segulmagnaðir miðlínu eftir tengingu, og almenna birtingarmyndin er sú að axial titringur er stór . Magnið eykst og láréttur og lóðréttur titringur er eðlilegur; miðja B er ekki rétt af völdum, og titringur er almennt aukinn á þrjár hliðar.
4. Eftir að mótorinn hefur keyrt í nokkurn tíma er ástæðan fyrir óeðlilegum hávaða eða jafnvel skemmdum á legunni sem hér segir: A. Legan er ekki hreinsuð á réttan hátt og það eru aðskotahlutir í legunni; B. Segulmiðjulínan er ekki alveg í takt, þó að axial titringurinn sé ekki stór, en mótorinn er einhliða slit, flýta fyrir skemmdum á legu; C, burðargæði eru ekki góð.
5. Ástæðurnar fyrir hækkandi hitastigi mótorlagsins af völdum áfyllingar á fitu við venjulega notkun mótorsins eru eftirfarandi: A. Val á viðbótarfitu er rangt eða of mikilli olíu er bætt við; B. Mótorolíurásin eða fitan hefur aðskotaefni sem kemst inn í leguna og legið ætti að hafa óeðlilegan hávaða á þessum tíma. .
Almennt séð er viðhaldsatriðið sem oft er framkvæmt á mótorstaðnum að skipta um leguna. Frá vali á legu til samsetningarferlis er auðvelt að hafa slíka vanrækslu og vanrækslu, sem mun valda tíðum bilunum eftir að viðhaldi er lokið. Þess vegna ætti starfsfólkið sem tekur þátt í viðhaldinu að byggja á starfseminni. Ferlið leiðbeiningabókarinnar og gæðastaðall viðhaldsferlisins eru framkvæmd skref fyrir skref og það ætti ekki að villa um fyrir áhlaupi byggingartímans eða hugmyndinni um að uppsetningin sé ekki röng, sem leiðir til þess að búnaðurinn sé ekki tekinn í notkun á eðlilegan hátt eða endingartími búnaðar minnkar mikið eftir viðhald.
