Eiginleikar stigmótor:
(1) Stigmótorinn hefur enga uppsafnaða villu: nákvæmni almenna skrefmótorsins er 3 prósent til 5 prósent af raunverulegu skrefahorninu og safnast ekki upp.
(2) Þegar þrepamótorinn er að virka, er púlsmerkjum bætt við hverja fasavindingu í ákveðna röð (hringskilin í ökumanninum stjórnar því hvernig vinda er kveikt og slökkt).
(3) Jafnvel fyrir sama stigmótor, þegar mismunandi aksturskerfi eru notuð, eru augnablikstíðni eiginleikar hans mjög mismunandi.
(4) Skrefmótor er frábrugðin öðrum mótorum, nafnspenna hans og nafnstraumur eru aðeins viðmiðunargildi; Og vegna þess að þrepamótorinn er knúinn í púlsham, er framboðsspennan hæsta spennan, frekar en meðalspennan, þannig að stigmótorinn getur unnið út fyrir nafnsviðið. En valið ætti ekki að víkja of langt frá einkunninni.
(5) hámarkshitastig sem leyft er með útliti skrefamótorsins: háhitastig skrefamótorsins mun fyrst afmagnetize segulmagnaðir efni mótorsins, sem leiðir til lækkunar á togi og jafnvel út úr þrepi, þannig að hámarkshiti sem leyfður er skv. útlit mótorsins ætti að ráðast af afsegulsviðspunkti mismunandi segulmagnaðir efna mótorsins; Almennt séð er afsegulsviðspunktur segulmagnaðir efna yfir 130 gráður á Celsíus, og sum eru jafnvel allt að 200 gráður á Celsíus, þannig að útlitshitastig skrefmótors er alveg eðlilegt við 80-90 gráður á Celsíus.
(6) Snúningsvægi skrefamótorsins mun minnka með aukningu hraða: þegar stepper mótorinn snýst mun inductance vinda hvers fasa mótorsins mynda andstæða raforkukraft; Því hærri sem tíðnin er, því meiri er öfug rafkrafturinn. Undir aðgerðum þess minnkar fasastraumur mótorsins með aukningu á tíðni (eða hraða), sem leiðir til minnkandi togs.
(7) Stigmótorinn getur starfað venjulega á lágum hraða, en ef hann er hærri en ákveðin tíðni getur hann ekki ræst og fylgir hávaða. Steppamótor hefur tæknilega breytu: upphafstíðni án hleðslu, það er púlstíðnin sem skrefmótorinn getur venjulega ræst við óhlaðnar aðstæður. Ef púlstíðnin er hærri en þetta gildi getur mótorinn ekki ræst venjulega og skrefstap eða snúningsblokkun getur átt sér stað. Ef um álag er að ræða ætti upphafstíðni að vera lægri. Ef mótorinn á að ná miklum hraða ætti að flýta púlstíðninni með því að byrja á lágri tíðni og auka síðan í æskilega hátíðni með ákveðinni hröðun (mótorhraðinn eykst úr lágum í háan hraða).
(8) Fjögurra fasa hybrid stigmótorinn er almennt knúinn áfram af tveggja fasa drifi, þannig að fjórfasa mótorinn er hægt að tengja í tvo fasa með raðtengingu eða samhliða tengingaraðferð. Raðtengingaraðferð er almennt notuð í tilefni af lágum mótorhraða, á þessum tíma er úttaksstraumur ökumanns 0.7 sinnum af mótorfasastraumi, þannig að mótorhitinn er lítill; Og tengiaðferðin er almennt notuð í tilefni af miklum mótorhraða (einnig þekkt sem háhraðatengingaraðferð), nauðsynlegur framleiðsla ökumanns er 1,4 sinnum af mótorfasastraumnum, þannig að mótorhitinn er stærri.
(9) Aflgjafaspenna hybrid stepper mótorökumanns er almennt breitt svið og aflgjafaspennan er venjulega valin í samræmi við vinnuhraða og svörunarkröfur mótorsins. Ef mótorinn keyrir á miklum hraða eða bregst hratt við er spennugildið einnig hátt, en gaum að gára framboðsspennunnar ætti ekki að fara yfir hámarksinntaksspennu ökumanns, annars gæti ökumaðurinn skemmst.
(10) Aflgjafastraumurinn er almennt ákvarðaður í samræmi við úttaksfasastraum ökumanns. Ef línuleg aflgjafi er notaður er aflgjafastraumurinn almennt æskilegur 1,1 ~ 1,3 sinnum; Ef skipt er um aflgjafa er aflgjafastraumurinn yfirleitt 1,5 ~ 2,0 sinnum.
(11) Þegar offline merki er lágt, er straumframleiðsla frá ökumanni til mótor slökkt og mótor snúningur er í lausu ástandi (ótengdur ástand). Í sumum sjálfvirknibúnaði, ef nauðsynlegt er að snúa mótorskaftinu beint þegar kveikt er á drifinu (handvirk stilling), er hægt að stilla merki lágt til að taka mótorinn ótengdan til handvirkrar notkunar eða stillingar. Eftir handvirkt verk er merki hækkað til að halda áfram sjálfvirkri stjórn.
(12) Stilltu snúningsstefnu tveggja fasa þrepamótorsins með einfaldri aðferð, skiptu bara um raflögn á milli mótorsins og ökumanns.
