Varanleg segulmótorinn mun afmælast þegar hitastigið er yfir 200 gráður á Celsíus
Ég hef kynnt í fyrri tölum í dálknum, varanlegur segull samstilltur mótor er nú tiltölulega duglegur lausn í mótornum. Hins vegar hafa varanlegir segullar dauðsföll, sem er demagnetization þegar unnið er við háan hita í langan tíma. Einu sinni deagnetized, mótor máttur og skilvirkni eru mjög dregið úr. Þetta er mjög mikilvægt flöskuháls sem takmarkar þróun mótorhjóla. Vegna þess að þegar mótorinn er settur í miðstöðina verður hann staðsettur mjög nálægt bremsuskífunni. Högghiti ökutækisins vegna hemlunar er send beint í mótorinn og hætta á afmælingu á sér stað um leið og mótorinn hitar.
Um þessar mundir eru nokkrir birgjar um allan heim, sem eru skuldbundnir til að rannsaka og þróa hjólhreyfla, eins og Michelin og Bridgestone, að hanna vatnskælikerfi til að dreifa hita frá mótornum. Annars vegar er kælivatninn kælt með vatnskælikerfi en hins vegar er hemlakerfið minnkað eins mikið og mögulegt er með skilvirka hemlunarorkuvinnslukerfi og dregur þar af leiðandi úr hemlunarálagi. Að lokum, vegna hitastigs sem myndast af bremsunum, er hitinn fluttur í gegnum góða loftræstingu og hitaleiðni, og kísilstál lak er bætt á milli bremsakerfisins og mótorins til að einangra, þannig að stjórna hitastigi rafhlöðunnar að undir 140 gráður. Með ofangreindum lausn er hægt að stjórna núverandi hitastigi hubsmótorsins í minna en 100 gráður á Celsíus við miklar hemlunaraðstæður. Því er jafnvel að ræða afleiðing af háum hitaeiningum af völdum birgja. Ég trúi því að í náinni framtíð mun gæði sprungið massa eins og jeppa eða harða gönguleið vera stór og rafknúin ökutæki með minna dynamic stjórn mun leiða í massaframleiðslu á miðstöðvum. Slík lausn leiðir til lengri farangurs og meiri hagkvæmari bílaupplifun.
