mótorframleiðsluiðnaður: því þynnra sem mótorkjarnaefnið er, því betra?
Það fyrsta sem þarf að vera ljóst er að ekkert eitt efni er ákjósanlegt (eða jafnvel nothæft) fyrir hverja notkun og gera þarf málamiðlanir á milli kostnaðar, þyngdar, stærðar og annarra þátta. Að auki hefur lagskiptingin eftir framleiðslu mikil áhrif á frammistöðu hönnuðs kjarna. Viðmið fyrir efnisval eru meðal annars kostnaður, gegndræpi, rafsegultap og mettunarflæðisþéttleiki. Gegndræpi og kjarnatap eru breytileg eftir tíðni flæðissnúnings (í Hertz) og flæðisþéttleika, og í sumum forritum skiptir lögun hysteresis ferilsins máli. Öll tiltæk efni eru fínstillt fyrir einn eða fleiri af þessum eiginleikum og minna en fullkomin í öðrum.
Taka þarf tillit til nokkurra þátta þegar valið er viðeigandi stál fyrir mótor.
Sem stendur er algengasta efnið fyrir mótorkjarna kaldvalsað lagskipt stál, sem er lægsta kostnaðarefnið til notkunar í magni, og auðveld stimplun og lítið slit á verkfærum hjálpa til við að draga úr kostnaði við fullunna lagskiptingu. Í forritum þar sem hærra kjarnatap (DC stöng stykki, lág duft cycle, osfrv.) og ódýr endabúnaður eru ásættanlegar, ætti kolefni stál að íhuga, þó auðvitað segulmagnaðir og vélrænni eiginleikar þessa efnis eru meira afgerandi þættir einn. Því þynnra sem efnið er, því minna er hátíðni hvirfilstraumstap og því meiri skilvirkni mótorsins. Þetta þýðir aftur minni orkunotkun og þar með meiri flutningsfjarlægðarsvið á sama aflgetustigi. Samkvæmt kraftformúlunni hér að neðan er besta efnisþykktin eins þunn og mögulegt er.
Þynnri blöð, lengri framleiðslutími og minni afköst
Ef tekið er dæmi um mótor með ytra þvermál stator sem er 250 mm og staflahæð 120 mm, því þynnri sem plötuþykktin er, því meiri lagskiptingu þarf til að ná æskilegri heildarhæð. Stimplunarhraði er breytilegur á milli 220 högga/mín. (fyrir 0,25 mm þykkt blað) og 250 högga/mín. (fyrir 0,35 mm) eftir þykkt blaðsins. Að teknu tilliti til rusla, niðurtíma og kerfisframboðs verður afköst á milli 32 stafla (0,35 mm) og 19 stafla (0,25 mm) á klukkustund, sem þýðir 1.7-föld aukning á gatatíma.
Íhugaðu hámörkun skilvirkni, en ekki óháð notkun
Hægt er að framleiða sterka rafmótora með miklum fjölda stálflokka og þegar þú velur drifmótor fyrir hreinan rafknúna rekstur er aðalspurningin hversu mikið þú getur sparað með því að nota hágæða, þynnra og þar af leiðandi dýrara rafstál. Jafnvel tiltölulega lítill munur á skilvirkni getur haft áhrif á drægni rafhlöðunnar og þar með nauðsynlega (mjög dýra) rafhlöðugetu.
Frammistöðuferillinn er minna krefjandi ef rafmagnsvélin er eingöngu notuð til að styðja við brunahreyfilinn í mildum tvinnbílum, eða ef ökutækinu er ætlað að keyra eingöngu rafknúið yfir stuttar eða meðallangar vegalengdir (eins og í tvinn- eða tengitvinnbíl farartæki). Auk vélarsparnaðarefnisins minnkar nauðsynleg rafhlaða getu einnig verulega, og þess vegna er skynsamlegt að draga úr skilvirkni mótorsins á þykktarbilinu 0,3 til 0,35 mm.
Að auki getur mjög þunnt kjarnastál bætt skilvirkni háhraðamótora, sérstaklega statorsins, en í snúningnum er oft nauðsynlegt að ná mjög miklum styrk, frekar en þynnri þykkt, sérstökum tengingarferlum, svo sem tengingu við fullt yfirborð. Saman hefur snúningshönnunin einnig jákvæð áhrif á skilvirkni.
að lokum
Þunnt er ekki alltaf betra, notkun kjarnastáls verður að skoða mjög öðruvísi út frá heildarsjónarhorni vélhæfni, kostnaðar, notkunarsviða, skilvirkni og annarra tæknilegra þátta mótorhönnunar, með mörgum skilyrðum sem gefa skýrt til kynna að það séu til. af mismunandi þykktum stáli.
Hvernig efnið sem notað er fyrir númerið eða stator laminations er valið hefur grundvallar og víðtæk áhrif á mótorhönnun, þar sem kjarnaefni hefur áhrif á eiginleika eins og framleiðsla, hitaaukningu, þyngd og kostnað (hugtakið "mótor" er notað lauslega hér að fela í sér rafala, snúningshraðamæla, leysibúnað, alternator o.s.frv.). Fáir verkfræðiskólar gefa sér tíma til að kafa ofan í þetta efnisval og þar sem hin ýmsu efni koma frá mörgum birgjum getur verið erfitt að finna yfirlit yfir þau öll á einum stað.
