Ráð til að stjórna hitastig hæðar og hitastigi hreyfils
Fyrir vélknúin ökutæki, þótt það sé ekki einsleit efni, eru helstu einkenni hitunarferlisins almennt við mótorinn. Til þess að hitastig hækkun hreyfilsins sé ekki meiri en ákveðin gildi, er nauðsynlegt að draga úr tapinu sem myndast í mótoranum annars vegar og auka hitaaflsgetu hreyfilsins hins vegar.
Með aukinni getu einingar í mótorhjólinum, að bæta kælikerfið og bæta hitaleiðni til að takmarka hitastigið í mótornum hefur alltaf verið eitt helsta vandamálið í þróun og framvindu hreyfilsins.
Þegar mótorinn starfar venjulega undir ákveðinni getu er hitastig hækkunin einnig stöðug. Þess vegna er aðeins hitastig hækkun mótorins tilgreindur til að gera afkastagetu hreyfilsins ákveðna merkingu. Tilgangur hitastigsbreytingarinnar er almennt að reikna út hvort hitastig hækkun nokkurra hitaafleiddra efna í hreyflinum meðan á hlutfalli stendur er meiri en leyfilegt hámarksgildi og að teknu tilliti til nauðsynlegrar framlegðar, frönsku hlutdeildar.
Meginreglan um ákvörðun á hækkunarmörkum
Þegar hreyfillinn er starfræktur í langan tíma undir metið skilyrði og hitastig hans er stöðugt er leyfilegt hámarksgildi fyrir hitastig hækkunar hvers hluta mótorans kallað hitastigshækkunarmörk. Hitastigshraði hreyfilsins er tilgreindur í innlendum stöðlum og mismunandi hitastyrkþéttni samsvarar mismunandi hitastigsgildum.
Þegar um er að ræða vafningar er hitastigstakmarkið ákvarðað í grundvallaratriðum af hámarkshita sem leyft er með einangrunareiginleikanum og hitastigi kælimiðilsins, en einnig hitastigsmælingaraðferðin, hitaflutningin og upphitunarskilyrði vafningsins og hitinn flæði styrkleiki leyft í vinda. Viðeigandi, hver um sig, eru sem hér segir:
● Efnin sem notuð eru í einangrunarsamstæðu mótorvindunnar munu smám saman versna í vélrænni, raf- og eðlisfræðilegum eiginleikum við hitastigshraða. Þegar hitastigið hækkar að vissu leyti mun einkenni einangrunarins breytast verulega. Að lokum, jafnvel getu til að missa einangrun. Í rafmagnsverkfræði er einangrunarsamsetning eða einangrunarkerfi í mótorum og raftækjum skipt oft í nokkrar hitaþolnar einkunnir í samræmi við viðmiðunarmörk. Einangrunareiginleikar eða kerfi starfa um langan tíma við viðeigandi hitahitastig og framleiða yfirleitt ekki eigindlegar breytingar á eiginleikum.
● Einangrunarsamsetningin getur haft tiltölulega hagkvæmt lífstíma við tilgreindan hámarkshitastig. Fræðileg afleiðing og æfing hafa sýnt að líftíma einangrunar uppbyggingarinnar er hávaxinn með hitastigi, svo það er mjög viðkvæm fyrir hitastigi. Ef hitastigið er yfir viðmiðunarmörkum 8-14 ° C, verður líftíma þess að minnka að meðaltali um helming. Í sumum sérstökum mótorum, ef þjónustulífið er ekki mjög lengi, til þess að draga úr stærð hreyfilsins, má bæta við leyfilegum hámarkshitastigi hreyfilsins miðað við reynslu eða prófunargögn.
● Hitastig kælimiðilsins er mismunandi eftir því hvaða kæliskerfi og kælimiðill er notaður. Hins vegar, fyrir mismunandi kælikerfi sem eru í notkun, er hitastig kælimiðilsins í grundvallaratriðum háð hitastigi andrúmsloftsins, tölulega og andrúmsloftsins. Hitastigið er u.þ.b. það sama. Hins vegar er andrúmsloftshiti mismunandi eftir mismunandi tímum og stöðum innan árs. Samkvæmt tölum er meðalhiti í Kína undir 22 ° C, meðalhiti er ekki meiri en 35 ° C og alger hámarkshiti er yfirleitt á milli 35 og 40 ° C. Nokkur svæði eru á milli 40 og 45 ° C. Um þessar mundir, lönd um allan heim nota almennt hámarkshitastig andrúmsloftsins sem hitastig kælimiðilsins. Þess vegna er staðbundin staðall Kína tilgreindur hitastigið +40 ° C sem kælimiðillinn.
● Aðferðin við að mæla hitastigið er öðruvísi sem mun valda mismuninum á mældri hitastigi og heitasta hitastigi prófunarhlutans og heitasta hitastig prófunarhlutans er lykillinn til að meta hvort mótorinn geti starfað á öruggan hátt í langan tíma .
● Undir venjulegum kringumstæðum er hitastigstakmarkið tilgreint fyrir svæði þar sem hæðin er ekki meiri en 1000 metrar og hámarks umhverfishiti er 40 ° C. Í svæðum með hærra hæð er loftið þynnri og hitatilfellingaraðstæður eru verri. Ein mótor starfar við slíkar aðstæður. Staðalbúnaður hitastigs tilgreinir að hæð hreyfilsins sé hærri en prófunarstaðurinn.
Eftirlit með hitastigshækkun við sérstakar aðstæður
Í sumum sérstökum tilvikum er hitastigshraði mótorvindanna oft ekki eingöngu háð hámarks leyfilegum hitastigi einangrunartækisins sem notaður er, heldur einnig aðrir þættir:
● Frekari hækkun á hitastigi mótorvindningar þýðir yfirleitt aukning á vélknúnum tapi og minnkun á skilvirkni, sem ekki er endilega hagkvæmt.
● Hækkun á vindahitastigi (td yfir 150 ° C) getur valdið erfiðleikum við rekstur lagasmíðar.
● Fyrir mótorar með commutators, getur aukning á vindahita (td yfir 200 ° C) valdið erfiðleikum við skipun
• Aukning á vindhitastigi mun leiða til aukinnar hitastigs í sumum tengdum efnisþáttum.
● Aðrir, eins og díselvirkni einangrunarinnar, vélrænni styrk málmleiðara úr málmum osfrv., Mun hafa skaðleg áhrif.
Þess vegna er hitastigstakmarkið í sumum núverandi mótorvindum þrátt fyrir að einangrunareiningin í F-flokki eða H-flokki sé notuð, enn frekar í samræmi við tilgreint gildi B-stigs, sem tekur ekki aðeins mið af einhverjum ofangreindum þáttum , en eykur einnig áreiðanleika hreyfilsins. Það er hagstæðari og getur lengt líf hreyfilsins.
