Tegundir burstaðra DC mótora
Núverandi bursti DC mótorar fyrir rafknúin farartæki eru skipt í röð-spennta mótora og sér-spennta mótora
Þessar tvær gerðir af mótorum hafa sömu lögun og mismunandi innri efni og ferla. Hvernig á að greina á milli raðspenntra og sérspenntra mótora?
Ég mun sýna þér leið til að greina tegund mótorsins með því að skoða skautanna.
Röð mótor: Fjórir skautarnir eru A1, A2, D1, D2, og þvermál fjögurra mótor tengivíra er það sama, sem er röð mótor.
Mótor þar sem örvunar- og armature vafningar eru tengdir í röð við DC aflgjafa er kallaður DC röð mótor.
Sérspenntur mótor: Fjórir skautarnir eru A1, A2, F1 og F2, og hægt er að greina þær frá mótor tengilínum. A1 og A2 eru þykkir vírar og F1 og F2 eru þunnar vírar. Þetta er sérstaklega spenntur mótorinn.
Örvunarspólan og armaturvindan eru DC mótorar með aðskildum aflgjafa, kallaðir DC sérstaklega spenntir mótorar.
Hvernig á að dæma hvort mótorinn sé góður eða slæmur?
Horfðu á yfirborð mótorsins
1. Athugaðu vandlega hvort yfirborð mótorsins sé hreint, hvort það sé olíumengun, ummerki um að vatn komist inn, vatns- eða olíumengun, sem veldur því að mótorinn skammhlaupi og brennir mótorinn.
2. Hvort sem það er skammhlaup eða opið hringrás mótorsins sem tengir vír og tengi, hvort tengivírinn er tengdur við mótorinn mun hita upp og straumurinn mun aukast og brenna mótorinn.
3. Opnaðu mótor kolefnisbursta hlífina til að sjá slitstöðu kolefnisbursta og mýkt og sléttleika þjöppunarfjöðursins. Hvort kolefnisburstarnir fjórir séu jafnlangir.
Slitsstig commutatorsins, hvort sem það eru rifur, svört brunasár eða koparæxli, er venjulegur commutator sléttur og björt.
Brenndu mótorstatorinn og snúningsspólurnar eru svartar og það er fyrirbæri að brenna og brenna einangrunarmálningu. Góðir mótor stator og snúningsspólur eru gulir og yfirborðið er hreint og glansandi.
Er brunalykt
Forsenda þess að brenna mótorinn er að skammhlaupið stafar af hita sem myndast við aukningu straumsins. Mótorinn eftir háan hita mun hafa sterka lykt af brennandi einangrunarmálningu, sem er mjög óþægilegt.
Stingandi lykt af léttbrunnum mótor verður minni og alvarlega brunninn mótor mun hafa óþægilega brunalykt í nokkra metra fjarlægð.
Brunalyktin af þessari einangrunarmálningu nægir til að dæma hvort mótorinn sé útbrunninn.
Virkjaðu beint til að prófa gæði mótorsins
Ekki er hægt að nota rafbílinn. Ef ekki er hægt að finna ástæðuna er hægt að nota brotthvarfsaðferðina til að prófa gæði mótorsins beint.
1. Skammhlaupið á A2 og D2 skauta örvunarmótorsins, finndu 12v rafhlöðu, A1 er tengt við jákvæðu rafskaut rafhlöðunnar og D1 er tengdur við neikvæða rafskaut rafhlöðunnar.
2. Statorörvun og snúningsvindingar á sérörvaða mótornum eru knúnar sérstaklega, þannig að tvær 12v rafhlöður eru notaðar, önnur þeirra er tengd við F1 með jákvæðu pólnum og F2 með neikvæða pólnum og hin með A1 með jákvæðu pólnum. stöng og A2 með neikvæða pólnum. Mótorinn virkar eðlilega. Snúðu því upp til að gefa til kynna að mótorinn sé eðlilegur, annars er mótorinn skemmdur (jákvæð skaut rafgeymanna tveggja ætti að vera tengd við mótorana A1 og F1 á sama tíma meðan á prófun stendur).
Margmælir til að mæla bilun í mótor
Fjarlægðu mótorvírinn, notaðu margmæli til að mæla hvort mótorinn sé skammhlaupinn eða opinn og stilltu margmælirinn að hljóðgírnum.
Gott er að mæla leiðni milli D1 og D2. Ef þeir eru ekki tengdir er hringrásin rofin og mótorinn bilaður.
Áður en A1 og A2 eru mæld er hægt að opna kolefnisburstalokið fyrir sjónræna skoðun til að sjá hvort kolefnisburstinn og raflögn séu fullbúin og síðan mælt. Athugaðu orsök sambandsleysisins.
Mælið sérstaklega hvort samfella sé á milli 4 skautanna og mótorskeljarins og hvort snúningurinn og statorinn séu tengdir. Ef það er engin samfella er það eðlilegt og ef það er tengt er skammhlaupsmótorinn slæmur.
Sérspenntir mótorar eru mældir á sama hátt og raðspenntir mótorar. F1 er tengdur við F2, A1 er tengdur við A2 og skautarnir fjórir eru ekki tengdir við mótorskel.
Af hverju bila DC mótorar?
Mótorinn skemmist ekki við notkun heldur skemmist hann við blinda og óvarlega notkun. Þessi setning er ekki skelfileg. Rétt eins og fólk deyja mjög fáir af lífinu og flestir deyja úr veikindum.
Líftími jafnstraumsmótors fyrir rafbíla er 10 ár, eða 150,000 kílómetrar, og mjög fáir þeirra ná raunverulega endingartíma.
Það eru venjulega nokkrar ástæður fyrir bilun í mótor:
1. Akstur án rafmagns
Rafknúin farartæki keyra hægt eða klifra upp brekkur ef rafmagnsleysi er, sem veldur ofstraumi og háum hita á mótornum, sem getur brennt mótorinn í einu.
Rétt notkunaraðferð ætti að vera gjaldfærð í tíma. Ef rafgeymirinn er verulega skertur ætti að skipta um rafhlöðuna.
Sumir mótorstýringar eru ekki með lágmarksspennuvörn og að keyra án rafmagns getur skemmt bæði mótorinn og rafhlöðuna.
Sumir stýringar hafa enga hitastýringarvörn og ekki er hægt að hægja á mótornum eða slökkva á honum til að vernda mótorinn þegar mótorinn er með háan hita.
2. Ofhlaðaakstur
Ofhlaðinn háhraðaakstur, ofhlaðinn klifur í brattar brekkur og örvæntingarfull klifur upp í skurð getur brennt mótorinn eða stýringuna. Jafnvel þótt það sé ekki skemmt á þeim tíma mun það skilja eftir varanleg ör og faldar hættur.
Tillaga: Dragðu úr hraða ökutækisins á viðeigandi hátt þegar það er fullt af fólki. Ef um bílagildru er að ræða, ekki klifra hart, því erfitt er að losa mótorinn vegna of mikils straums, sem mun mynda suðulíkan hita, sem mun brenna mótorinn eða stjórnandann.
3, vaðakstur
Leyfðu mér að segja þér satt, það er ekkert rafmagnstæki í heiminum sem er óhræddur við vatn og endingartími niðurdælu er aðeins tvö eða þrjú ár, svo ekki sé minnst á rafmótorinn sem notaður er á landi.
Mundu: að vaða oft í vatni, vatnið fer fyrr eða síðar inn í mótorinn og mótorinn skemmist ekki þegar hann fer í vatnið. Það þarf samt ferli, sem getur verið 1 mánuður eða 1 ár eða 2 ár.
Akstur í vatni mun skammhlaupa stator og snúning og kolefnisburstarnir festast við commutatorinn, sem getur líka brennt mótorinn strax.
Samsetning vatns er margir málmar, sölt, sýrur o.s.frv. Jafnvel þótt vatnið renni út eftir að það hefur farið í vatnið mun það tæra járnkjarna og framleiða ryð, og tæra leguna, sem veldur því að legið hitnar, þornar, ryðgar. , skemmir leguna og óhreinindi eins og ryð valda mótornum. Skammhlaup, hitamyndun, hár hiti, aukinn straumur, og jafnvel brenna stjórnandi, mun mótorinn vera skammlífur með tímanum.
Rétta notkunaraðferðin er að keyra minna á rigningardögum og forðast að vaða. Ef óhjákvæmilegt vað á sér stað, vinsamlegast þurrkið vatnið inni í mótornum fyrir notkun.
4. Það er bannað að renna eða draga DC mótorinn:
Þegar ökutæki sem búið er jafnstraumsmótor kemst ekki, mundu að aka því ekki, vegna þess að örvun mótors og snúningsvinda myndar straum (eins og rafall) þegar mótorinn er í lausagangi og straumurinn sem myndast við drátt mun brenna mótorinn. spólu.
Tillaga: Dragðu í burtu en ekki á 20 km/klst. og kveiktu á bíllyklinum. Besta leiðin er að finna björgunarbíl til að hlaða það upp og taka það í burtu.
5. Skortur á viðhaldi
Bílar sumra notenda eru alveg eins og bílaleigubílar. Þeir vita bara hvernig á að keyra en vita ekki hvernig á að viðhalda þeim. Ef þeir keyra verða þeir ruglaðir.
Rétt notkunaraðferð er: viðhald einu sinni á 5000 kílómetra fresti, athugaðu hvort tengivír mótor og tengi séu tengdir, lausir eða jarðtengdir.
Hreinsaðu ryk og kolefnisbursta inni í mótornum. Núningur í mótornum mun mynda stöðurafmagn eða skammhlaupa snúningnum og statornum.
Athugaðu slitstig kolefnisbursta, hvort lengd og slithorn kolefnisbursta fjögurra séu þau sömu og hvort teygjanleiki hringlaga sé eðlilegur. Ef það er eitthvað óeðlilegt skaltu skipta um það í tíma.
Hvort koparhaus commutator er snyrtilegur og björt, ef það er brennt eða skurður, getur þú notað grisju til að nudda það til að bjartari það eða snúa því í rennibekk til að lengja líftíma mótorsins.
Algengar bilanir í DC mótorum
Einn, hár hiti
Hátt hitastig mótorsins er fyrirboði um að mótorinn muni eiga í vandræðum. Eftir að há hiti á sér stað byrjar rafknúna ökutækið að neyta orku fljótt og það er ófært að klifra upp brekkuna á hægum hraða, sem styttir siglingasviðið verulega. Ástæðan er sú að örvunarspólu hreyfilsins er skammhlaupin og statorinn og hlífin eru skammhlaupin.
Eftir greiningu er hægt að leysa það með viðhaldi.
Lág rafhlaða spenna eða keyrsla án rafmagns mun valda háum hita á mótornum. Vinsamlegast athugaðu rafhlöðuspennu og afl. Skiptu um rafhlöðu eins fljótt og auðið er.
Ofhleðsla akstur mun einnig valda háum hita á mótornum, gætið þess að ofhlaða ekki.
2. Oft slæmir kolefnisburstar, af völdum slæmra akstursvenja:
1, vaðakstur
Vatnið sem fer inn í mótorinn við vaðakstur er leiðandi, sem veldur fjölpóla skammhlaupi á milli kolefnisbursta og commutator.
2. Fljótleg byrjun og skyndileg hemlun
3. Fyrirbæri óhóflegrar hröðunar er að straumurinn eykst skyndilega og það er erfitt að leiða og losa kolefnisburstann og commutator alveg í smá stund, sem leiðir til skemmda á snertiflöti kolefnisbursta og commutator og stytta líf kolefnisbursta.
