Hlaupahlaup gagnrýnt flöskuháls
Þrátt fyrir að kostir miðstöðvarinnar séu mjög augljósar, þá er enn mikið af bíða og viðhorfum í iðnaði, vegna þess að það eru tæknilegir flöskuhálsar í miðstöðinni. Almennt er kjarna vandamálið fjögur:
Meðal þeirra, gæði óseldrar gæði sem automaker greiðir mest eftirtekt til. Hið svokallaða ósnortna massa er massinn undir sprunguljósinu.
Aukningin í ósinni massanum eykur rúmmál gildi hreyfilsins á hjólbarðanum og titringshraðanum á líkamanum. Þetta mun leiða til þess að lóðrétt titringsstuðull rafmagns ökutækisins aukist, sem hefur áhrif á jarðtengingar eiginleika hjólbarðarinnar, sem ekki stuðlar að öflugum stjórn og akstursþægindum ökutækisins. (Ímyndaðu þér ef gripið á vinstri hlið dekksins lækkar skyndilega, rétt eins og gripið hægra megin eykst, bíllinn verður hættulegur.)
Í bílaiðnaði er almennt metið hlutfall sprungu massans við óunnið massa. Það er stærra gildi m2 / m1, því betra er sléttleiki er. Það er augljóst að ósvikinn massi einbeitt mótorinn er mun minni en á miðstöðvum.
Að auki eru OEMs einnig áhyggjur af kaupverði miðstöðvarinnar. Dreifing einnar mótorar í tvo eða fjóra miðað við einbeittan akstursmótor mun auka kostnaðinn. Þó að rekstrarkostnaður allra lífsins muni lækka vegna aukinnar rekstrarhagkvæmni, er veruleg aukning á kostnaði við einn búnað alltaf viðmiðunarmörk.
Hins vegar, vegna þess að erfiðleikar hitaútbreiðslu af völdum samsetta uppbyggingar eru vegna þess að vandamálið er að fjarlægja segulsviðið sem stafar af ofþenslu og titringi, getur mótorframleiðandinn bætt hönnunarstigið og innri meltingu og vandamálið er tiltölulega einfalt.
Núverandi lausn
Svo lengi sem eftirspurn er, er vandamálið ekki vandamál og verður örugglega leyst skref fyrir skref. Fyrir þessar fjórar tegundir af vandamálum hefur iðnaðurinn þróað ýmsar lausnir, eftirfarandi lýsir nokkrum.
Unsprung gæði lausn
Það eru tveir lausnir á vandamálinu af ósinni gæðum frá mótorhorninu. Rökfræði er mjög einföld, ein er að draga úr þyngd hreyfilsins, með léttum efnum og hátækniþol tækni. Önnur leið er að flytja óseldan massa til sprungunnar. Ég legg áherslu á síðari tæknilega leiðina.
Einfaldasta leiðin til að ná þyngdaflutningi frá ósprunguðum að stökkva er að veita viðbótar teygjanlegt stuðning sem styður þyngd stator og snúnings. Gúmmíbushings, vordælingar og alhliða sameiginleg mannvirki hafa komið fram. Verklagsreglan er sú sama. Eins og sést á myndinni hér að neðan er sett upp annað (k3, c3) teygjanlegt rakakerfi utan upprunalega (k2c2) teygjanlegt raki til að mynda millifærslu.
