Þegar mótorinn er í gangi er hitastig einn af helstu þáttum sem hafa áhrif á endingartíma vafningsins.

Þegar mótorinn er í gangi er hitastig einn af helstu þáttum sem hafa áhrif á endingartíma vafningsins.

Hitastig hækkun

Hitastig er hitastigurinn á milli mótor og umhverfis, sem stafar af hita sem myndast af mótornum. Hlaupahreyfillin er í skiptis segulsviði, sem mun valda járnlosi. Þegar vinda er orkugjafi, mun kopar tap eiga sér stað, og annað villt tap mun eiga sér stað. Þetta mun auka hitastig mótorans. Hins vegar mun mótorinn losna hita Þegar hita og hiti eru jöfn er jafnvægisstigið náð og hitastigið hækkar ekki og stöðugast á vettvangi. Þegar hitinn er aukinn eða hitatilfellingin minnkaður er jafnvægi brotið, hitastigið heldur áfram að hækka og hitastigurinn er aukinn til að auka hitaleiðni og ná nýju jafnvægi við annan hærri hitastig. Hins vegar hefur hitastigurinn á þessum tíma, þ.e. hitastigið aukist meira en áður, þannig að hitastig hækkun er mikilvægur mælikvarði í hönnun og notkun hreyfilsins, sem gefur til kynna hve mikla hita kynslóð mótorins er. Við notkun, ef hitastig hreyfilsins eykst skyndilega, Sýnir að mótorinn sé gallaður eða loftrásin er læst eða álagið er of þungt.

Tengsl milli hitastigs og hitastigs

Fyrir venjulegan rekstrarmótor skal hitastigið undir fræðilegum álagi vera óháð umhverfishita en það er í raun fyrir áhrifum af þáttum eins og umhverfishita.

(1) Þegar hitastigið lækkar mun hitastig hækkun venjulegs mótors lækka lítillega. Þetta er vegna þess að vindaþolið R er lækkað og kopar tapið minnkað. Fyrir hverja 1 ° C lækkun hitastigs minnkar R um það bil 0,4%.

(2) Fyrir sjálfskæliviðmót, hækkar hitastigið um 1,5 til 3 ° C fyrir hverja 10 ° C hækkun umhverfishita. Þetta stafar af því að kopar tap vindsins eykst þegar hitastigið hækkar. Þess vegna hafa hitastigsbreytingar meiri áhrif á stóra vélar og lokaða vélar.

(3) Loftræstingin er 10% hærri. Vegna bættrar varmaleiðni má minnka hitastigið um 0,07 ~ 0,38 ° C, að meðaltali 0,19 ° C.

(4) Hæðin er 1000m og 100m á lítra, hitastig hækkar um 1% af hækkunarmörkum.

Extreme rekstrarhiti og hámarks leyfilegur hitastig

Almennt er fullkominn hitastig í flokki A 105 ° C og hámarks leyfilegur rekstrarhiti í flokki A er 90 ° C. Svo, hver er munurinn á mikilli hitastigi og hámarks leyfilegur hitastig? Í raun er þetta tengt mælingaraðferðinni. Mismunandi mælingar aðferðir endurspegla mismunandi gildi og hafa mismunandi merkingu.

(1) Hitamælir

Mælingarniðurstöðurnar endurspegla staðbundin yfirborðshitastig á vinda einangruninni. Þessi tala er að meðaltali um það bil 15 ° C lægri en raunveruleg hámarkshitastig á vinda einangruninni, "heitasta staðurinn". Þessi aðferð er einfaldasta og mest notaður í miðlungs og litlum mótorum.

(2) Rafmótunaraðferð

Mælingarniðurstöður endurspegla meðaltal koparhitastigsins á öllum vinda. Þessi tala minnkar um 5 til 15 ° C eftir raunverulegum hámarkshita. Aðferðin mælir með köldu ástandi og hitauppstreymi mótspyrnunnar og reiknar meðalhitastigið í samræmi við viðeigandi formúlu.

(3) embed hitamælir

Hitamælar fyrir kopar eða platínu mótstöðu eða hitaeiningar eru fellt inn í vafningum, kjarna eða öðrum hlutum sem krefjast væntinga um hæsta hitastig. Mælingarniðurstöður endurspegla hitastigið sem hitamælirinn snertir. Stórir mótorar nota oft þessa aðferð til að fylgjast með hitastigi hreyfilsins.

Hitastigið sem mældur er með ýmsum mælitækjum hefur ákveðinn mun frá raunverulegum hámarkshita. Þess vegna er nauðsynlegt að draga frá mismuninn frá "takmörkunarhitastigi" einangrunar efnisins til að vera "hæsta leyfilegur rekstrarhiti".