Alvarleg orkunotkun
Vélknúin iðnaður hefur stórt verkefni í orkusparnaði og losunarlækkun. Með kynningu á viðeigandi stefnumótun á innlendum styrkjum er hagkvæmniöryggismarkaðurinn smám saman bjartsýnn í greininni, en þróun og beiting hágæðahreyfla getur náð þeim orkusparandi og losunaráhrifum sem við búumst við. ?
Sem vélknúin iðnaður grunnorkulíngs iðnaðarins er verkefni þess að varðveita orku og draga úr losun nokkuð marktæk. Með innleiðingu viðeigandi stefnu í niðurgreiðslum, er hagkvæmni mótormarkaðurinn smám saman studdur af iðnaði, en aðeins með því að þróa og beita háum skilvirkum mótorum. Getum við náð orkusparandi og losunaráhrifum sem við búumst við?
Metal hráefni eru grundvallaratriði í mótorframleiðslu. Mikil aukning í eftirspurn mun óhjákvæmilega leiða til mikillar orkunotkunar. Samkvæmt upplýsingum frá Þróunar- og endurskoðunarnefndinni í apríl jókst virðisaukaskattur iðnaðarfyrirtækja yfir tiltekinn stærð um 13,4% frá fyrra ári, aðallega í mikilli orkunotkun. Meðal afurða jókst framleiðsla á stáli og málmblöndu jafnt og þétt og raforkunotkun þessara atvinnugreina jókst verulega.
Orkunotkun stál- og málmvinnslu Kína er aðallega einbeitt á þremur helstu sviðum námuvinnslu, bræðslu og vinnslu. Á þessari stundu er meðalorkunotkun á tonn af málmi enn í samanburði við alþjóðlega háþróaða stig. Frá sjónarhóli mismunandi vara er meðal rafmagnsnotkun innlendrar rafgreiningaralns 2% hærri en á alþjóðavettvangi; Að meðaltali orkunotkun á koparhitasmíði er 20% hærra en alþjóðlegt stig; Meðaltal orkunotkun sinkmeltingar í ofni í lokuðu ofni er 33,4% hærri en alþjóðlegt háþróaður stig; Meðal orkunotkun álbræðslu er 84,2% hærri en alþjóðleg háþróaður stig. Samkvæmt þjóðhagsstofnun Hagstofunnar árið 2006 var innlend rafmagnsframleiðsla áliorkumagns 13.506 kWh á tonn, heildarorkunotkun súráls var 0.894 tonn af venjulegu koli á tonn og meðalorkunotkun koparflassmeltunar var 0,606 tonn af venjulegu kolum. Rafmagnsnotkun er 823 kWh á hvert tonn.
Til viðbótar við mikla orkunotkun hráefna vörunnar, hafa innlendir mótorar einnig nokkur vandamál í tækniuppfærslu og þessi vandamál valda því að hreyfillinn neyta mikillar orku meðan á notkun stendur:
1. Mótorkerfi orkusparandi stýritækni er afturábak og skilvirkni kerfisins er lítil.
Óraunhæft kerfi samsvörun, alvarlegt hest dregið bíll fyrirbæri, langtíma lágmark hlaða rekstur búnaðarins; stjórnkerfi stjórnkerfisins til að mæta ferli kröfum sem eina markmiðið, kerfisstillingarstillingin er afturábak, flestir aðdáendur, dælur nota vélrænan inngjöf aðlögunar, skilvirkni kerfisins er lítil.
Orkusparnaðarkerfi Kína, orkusparandi uppgötvunartækni, orkusparandi losunarlækkun heildarlausnar og orkusparandi stýritækni, hlaða samsvörun sem samsvarar mótor og sérstökum stjórnbúnaði sem samsvarar samþættingartækni, orkusparandi áhrif og hagkvæmasta til að ná besta samsvörunarkerfi orku -sparandi tækni, o.fl., undirstöðu Enn í reitnum.
2. Mótorastýring í fullu stigi er tiltölulega afturábak.
Mótoraksturshraðastjórnunarkerfisstjórnunartækni er nokkuð frábrugðin öðrum löndum. Mótorstýringin stjórnar aðallega til að uppfylla kröfur um ferli. Það er engin sérstök vélknúin stjórnkerfi fyrir orkusparnað, og rafskautskerfið sem notar breytilegum aðlögunarbúnaði er enn minnihluti. Til 10% af heildinni.
3. Þróun og framleiðsla sérstakra véla sem passa við kerfið hefur byrjað.
Á þessari stundu er sérhæfð hlutfall innlendra mótorfa sem gengur hægt. Ástæðan er sú að mótoriðnaður Kína hefur ekki greitt nógu mikla athygli að þróun vöruafbrigða í þróunarferlinu og hraða viðbrögð markaðsþróunargetu er veik, þannig að venjulegir mótorar eru oft notuð í stað sérstakra véla til að starfa.
Áhrifum af þáttum eins og hár orkunotkun aðal efna og tæknilegra annmarka þarf að nota mikla orku frá framleiðslunni til reksturs og hreyflinum sem reikna 60% af heildar raforkunotkun í landinu og 80% af iðnaðar raforkunotkun hefur orðið Kína. The máttur-svangur vara.
Næstum allar vélar í öllum atvinnugreinum eru svo ótrúlega hvað varðar orkunotkun. Mikil orkunotkun og mikil losun takmarkar ekki aðeins rafmagnsmótorar Kína hvað varðar kostnað, heldur einnig með því að kynna kolefnisgjöld í ýmsum löndum, vélknúin iðnaður er enn í litlum kolefnisþáttum vara. Ef framfarirnar eru hægar verða hreyfibúnaðurinn fyrir áhrifum.
