Hjólhreyfill er ekki nógu góður. Nýr orkuskipuleikari í nýjum orku strætó
Ef vélin er hjarta bílsins, þá er mótorinn án efa hjarta hreint rafmagns bíls.
Á hinum réttláta Beijing Road Samgöngur Sýningin sýndu innlendir almennir strætófyrirtæki eins og Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong og Suzhou Jinlong sameiginlega 24 nýju orku strætóvörur. Hverjar eru breytingar og eiginleikar 24 nýju orkubifreiðanna í vélknúnum ökutækinu?
"Vélknúin ökutæki í heimahúsum er tæplega 70%
Á sýningunni kom Yutong með þrjár nýjar orku rútu vörur, sem öll passuðu við eigin aksturskerfi Yutong. Yutong tæknimenn sögðu að drifkerfið hafi ekki aðeins kost á litlum tilkostnaði, mikilli vernd og góðan akstur, en einnig mikilvægasti þátturinn er að skilvirkari aksturshagkvæmni er yfir 96%, sem uppfyllir fullnægjandi skilvirkni hins nýja orku rútu til aksturs vélbúnaðar. Hátt tog og reglur um breiddarhraða.
Nanjing Jinlong og Futian Ouhui fóru einnig með sína eigin vörur, sem eru í samræmi við sjálfstætt framleiddar vélknúnar ökutæki. Tæknimenn tveggja bílafyrirtækja sögðu að sjálfstætt framleidd drifkerfi hafi kost á litlum tilkostnaði, samhæfingu ökutækis og minni heildarkostnað ökutækis.
Þrátt fyrir að mörg fyrirtæki séu full af lof fyrir sjálfstætt framleidd drifkerfi, hafa ZTE sviði bílar gefið mismunandi skoðanir. ZTE hefur fært GTZ6129BEVB hreint rafmagns strætó, sem passar við Pétri mótorinn og hefur ekki gírkassa. Af ástæðu þess að velja bandaríska Pate í mótor, sagði ZTE tæknimenn að Pate er stórt vörumerki, tækni er þroskað og gæði er tryggt. "Sérstakar tegundir vélar tiltekinna framleiðenda eru í raun OEM."
Mið mótor drif er enn almennt hjól drif er ekki gott
Flestar gerðirnar sem taka þátt í þessari sýningu eru miðlægir beinskiptir. Hins vegar, vegna kröfur um léttan ökutæki og lágt gólfhitun, varð fyrir aksturstækni. Hjólhreyfibúnaður er talinn af mörgum innherja iðnaðarins sem framtíðarþróunarþroska vegna mikillar afköstunar, lítillar orkunotkunar og litla notkunarkostnaðar.
Xiao Bian benti á að 11 nýju orkufyrirtækin sem tóku þátt í sýningunni höfðu aðeins tvö fyrirtæki sem kusu hjólbarðakerfið, sem samsvaraði BYD og ZF.
Meðal þeirra eru sex vörur sem BYD bætir við BYD hjólhreyfla drifkerfið. Samkvæmt BYD starfsfólk, Hjól mótor drif kerfi BYD er sjálf þróað og sjálfstætt framleitt. Það notar fasta segull samstillt tækni til að ná góðu jafnvægi hvað varðar rúmmál, þyngd, tog, nákvæmni, hávaða og líftíma viðhaldskostnað. . Þar að auki er hjólbarðakerfið talið vera stefna í þróun mótors í framtíðinni vegna mikillar afköstunar, lítillar orkunotkunar og litlum tilkostnaði.
Á hinn bóginn sýndi sýningarbíllinn með ZF hjólhreyflaumferðakerfinu á búð Ankai Bus (000868). Í samanburði við önnur fyrirtæki, "ekki svart og hvítt", kom Ankai með tvær nýjar orku rútuvörur, ein samsvörun Ankai beinni akstursmótor og einn samsvörun ZF hjólhreyfla drifkerfis.
"Ástæðan fyrir því að sjötta kynslóð hreinnar rafbifreiðar notaði ekki Ankai vörumerki mótorar er vegna þess að Ankai hefur ekki tæknina til að framleiða hjólhreyfla. Við höfum aðeins beinan akstursframleiðslu tækni. hreint rafmagns strætó með leiðandi innanlands tækni stigi, í samræmi við meginregluna um að vera ábyrgur fyrir notendum, samsvarar Ankai hærra kostnaði ZF hjólhreyfla drifkerfisins. "Ankai tæknimenn útskýrðu.
Aðeins 4 gerðir af bílvélum eru búnir með gírkassa sem eru 10 metrar eða meira.
Auk þess að hjólbarðakerfið er bjartsýnn í iðnaði, til þess að bæta ökutækis klifraorka og mótorhagkvæmni, telst gírkassi með miðlægum mótorbúnaði einnig einn af þróuninni í þróun hreinnar rafknúinna ökutækja. Hins vegar eru aðeins þrír af þeim 24 nýjum orkutækjum, Shenlong, Shuchi og North Bus, með AMT gírkassa, sem eru 17%. Athyglisvert er að allar fjórir bílar eru stórar rútur sem eru 10 metrar eða meira.
